张小宁，同济大学经济与管理学院教授
随着人口向大城市不断聚集，城市交通拥堵不仅造成日常出行困难，也会增加整个社会的物流成本，在同济大学经济与管理学院教授张小宁看来，现在中国很多城市的交通形势都不容乐观，已经接近临界点，而且城市交通拥堵问题会越来越难解决。旧的问题还没有解决，新的问题又出现。
城市交通越来越堵有两个方面的原因：一是随着城市化的发展，城市人口越来越多，对于交通的需求也迅猛增加;另一方面，城市交通正在快速机动化。所谓机动化是指小汽车（小汽车市场调查研究报告）正在走进普通家庭当中，并且正在成为一种常态。大城市、小城市甚至农村小汽车的数量都增加得非常快。这种机动化改变了我们过去的出行结构，过去依赖公共交通，自行车也是当时主要的出行工具。而私家车数量的增加占用的道路资源太多，挤压了公共交通和自行车的通行空间。
我不赞成用行政手段来限制和决定哪些车子可以上路行驶，哪些不可以上路行驶，我更倾向于市场化的办法来限制小汽车的通行。像拥挤收费的方案，我认为是比较可行的。在交通拥挤时段对部分区域道路的小汽车使用者收取一定的费用，利用价格机制限制城市道路高峰时期的车流密度，在这种情况下，一部分家庭觉得出行成本增加了，难以接受，他们可能就会转移到公共交通上去。最终的目的是把公共交通的行驶速度提高，行车环境改善，也会让更多人愿意选择公共交通出行。比如，新加坡小汽车牌照的有效期为10年，而牌照的价格约为6万新币，这种经济手段也能够限制小汽车拥有量的增加。
此外，单双号限行政策是一种比较简单的办法，行政手段我们也可以运用其他方式。比如我们可以加大对违章停车的处罚力度，很多小汽车都有违章停车的现象，违章停车占用了很多的自行车道，导致自行车的出行环境恶化，安全性越来越低，这也是自行车出行比例越来越少的原因。
解决城市交通拥堵应该从以下两个方面来解决：一方面需要严格控制大城市的规模，从人口和空间上都要进行控制;另一方面，要改善交通出行结构，从设施建设和投入、经济性、信息化等方面鼓励公共交通出行。根据不同城市规模和特点，建设适应自身特点的公交运行网络和公交信息平台。像我国香港、日本东京这些城市公共交通的出行比例都在90%以上，公交承担了绝大部分城市居民的出行。