据悉，德国铁路公司将在北京设立采购办公室，今后3到5年内，中国将在德国铁路的机车及零部件采购领域占有重要地位。
舆论把德国准备采购中国高铁列车这一新闻，当做曾经的“老师”对学生的一种认可。的确，中国高铁今天所取得的成就，是站在了德国巨人的肩膀上。在京沪高铁机车筹备期，我国工艺造不出时速350公里的轮轨机车（机车行业发展研究报告）。为解决这个问题，2007年铁道部花500亿人民币购进500辆德国机车。德国人非常守信用，把整个工艺设计、加工设计，包括12台散件和组装工艺全部交给中国。后来我们就在德国机车的基础上，用学习带创新，加入了很多自己的改进，以不到5年时间做出了中国特色的“和谐号”。我们可以肯定的说，“和谐号”从标准、技术到设备全部是中国人自己的，没有用任何的国外专利。
中国高铁的轮轨技术非常过硬，如重庆到兰州是800公里线路，600公里隧道。这么长距离的无缝线路，在施工过程中克服了100摄氏度左右的温差等许多困难。国外工程师直言，这样的工程我们根本不敢想象，你们就敢开工，而且还很快就建成了。
中国南方地区的软基下沉量很厉害，类似的情况，国外高铁修好后要等几年的时间，路基稳定后形成高速。我们采用以桥代路的技术解决软基问题，软基不行了就调整支座，现在我们的线路下沉量完全稳定。桥可以节约土地，还不影响交通。
中国庞大的市场需求也是高铁一大支柱，比如近期在国际市场上与中国高铁竞争的日本，现在实际基础力量很弱。高铁没地方用，新干线200公里线路，连线路标准都做不出。工人和技术干部流失严重，有技术干部主动找到我们，说人死了不能把技术带走，希望有生之年与我们做技术交流。在市场需求有限方面，德国也有类似情况。
但以高铁为代表的中国制造还没有到可以沾沾自喜的地步，在工艺水平上，德国制造依然是值得我们尊敬的老师。比如在机车制造方面，德国制造可以做得很漂亮，精度也高。而我们只是造价低、可以用而已。
要克服这一缺点，让中国由制造大国走向制造强国，一要靠动手能力强的技师，二要靠小而精的配件制造。现在整个技术系统没有形成一个梯队，师傅带徒弟的风气垮掉了。应恢复8级工制，重视职业技术教育。同时鼓励企业别一哄而上搞组装，一心一意把小而精的配件做好。