据了解，国内4S店模式高度依赖高资源投入的弊端逐渐凸显。中国汽车流通协会发布的2014年经销商网络发展状况显示，2014年全国经销商网络数量持续增长，增长率约为6.5%；增速有所放缓，低于乘用车销量增速。
实际上，国内汽车（中国汽车市场调查研究报告）经销商到底过不过剩，厂家方面始终认为扩充渠道是销量增长和售后的基础，并且国内有很多的地区仍未覆盖。
但是在2014年，在经销商停摆、亏损、退网等消息层出不穷的背景下，业界自然会质疑经销商的扩张速度过快，再加上汽车电商概念的兴起，业界对于传统4S店销售渠道到底还需不需要都产生了疑问。
可以说，传统渠道正面临来自各方面的挑战，投资过大造成资产压力增大，导致部分品牌渠道发展受阻。目前，各品牌建店成本居高不下，建店土地资源日益紧缺，资金效率低，经销商回收成本期较长，普遍为3-5年。
然而，分析经销商的盈利构成，国内新车销售约占收入的90%和毛利的45%，经销商依然存在过于依赖新车销售的短板。
有观点认为，在卖车不赚钱的情况下，经销商可以通过售后服务弥补新车销售利润下滑的损失，但对于新建的4S店而言，没有新车销售建立的稳定客源，售后也就成为空谈。
因此，渠道资产轻量化可以说是一种新的尝试，对此，中国汽车流通协会建议，可通过合理控制库存，解决库存资金占用；合理利用金融工具，实现轻资产化。而固定资产方面，则可通过渠道模式多样化，优化网络成本，合理控制网络规模，建立更多展厅、体验中心等实现轻量化。
从目前来看，流动资金的占用已成为经销商难以承受的负担，因此渠道资产轻量化显得尤为重要。轻量化的目的就是要让资产的负担减轻。资金占用得越少，经销商的风险就越低，单店经营的效率和回收资金也会越快，经销商自然加大了盈利的可能。