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水性聚氨酯树脂下游应用领域分析

作者:千讯咨询  来源:本站原创  发布时间:2018-6-14 10:05:57    http://www.qianinfo.com  

水性聚氨酯树脂主要用在涂料行业,而这些涂料主要应用在汽车、高铁、集装箱、工程机械等行业。因此本报告着重对汽车、高铁、集装箱和工程机械的分析。

此外,2013-2016年,我国水性聚氨酯的重要下游水性聚氨酯胶粘剂产品产销量迅速扩大,2016年分别达10万吨和8.78万吨。

千讯咨询发布的中国水性聚氨酯树脂市场前景调查分析报告显示,目前全球集装箱租赁公司的集装箱保有量总计1902.2万箱,占集装箱保有量总额的比例超过60%。租赁公司的集装箱保有量占比很高,因此,集装箱租赁公司的设备利用率可以在很大程度上反映集装箱市场的景气度情况。Triton公司是全球集装箱保有量最大的集装箱租赁公司,集装箱保有量接近500万箱,从2016年3季度以来,Triton公司设备利用率节节攀升,由2016Q3的底部92.4%三个季度内快速上升到2017Q3的96.3%。集装箱保有量居租箱行业第二位的Textainer公司的设备平均利用率也有较大的增长。租箱公司设备利用率提升印证了集装箱行业目前是处在周期反转中,而不仅仅是短期的反弹。

受益于国际贸易复苏,2017年上半年我国出口集装箱合计271万个,同比大幅增长51.75%。根据统计的订单情况,2017年全球新船交付量约为168.6万TEU,年底全球集装箱船队运力将到达2167.0万TEU,同比增长8.4%,增幅同比大幅上涨7.2个百分点,所需的集装箱新箱数量也大幅增长。随着国际贸易的进一步复苏,集装箱新增需求将进一步增大。

前几年随着全球经济的持续低迷,集贸和租箱企业的盈利能力不强,集装箱的更新一直滞后,集装箱老龄化较为严重。随着全球贸易的回暖,以及旧箱价格上升,压抑的更新需求得到释放,更新周期有望到来。根据测算,每年大约有3.64%的集装箱需要更新对于集装箱购买方来说,老化集装箱的处理也是必须面对的一大问题。过去几年,集运行业因为产能过剩、经济不景气而导致盈利下滑,集装箱的更新需求也因此受到压抑。旧箱处臵价格也是影响旧箱更新的一大因素,2015年年末旧箱价格指数回落到2010年年初水平,并在16年年中降到近7年最低,旧箱价格降低同样制约了旧箱更新。2017年旧箱价格指数开始稳定上升,随着旧箱处臵收益的增加,被压抑的集装箱更新需求开始释放。

2017 年年底,全球集装箱船运力规模为2069 万TEU,同比上一年增长4.01%,根据克拉克森预计,2018年全球集装箱船运力规模增长4%,到2018年年底运力规模将达到2152万TEU。集装箱保有量比上集装箱船运力是一个较为稳定的值,它的变化反映出集装箱规模相对于运力是过剩还是过低。从2013年到2016年这个比值逐渐下降,说明集装箱规模相对于运力是过剩的经历几年收缩采购调整结构之后,2016年达到近几年低点。2017年海运回暖,下游企业开始释放新购需求,我们较为乐观地估计2017 年、2018 年和2019年比值分别为1.87、1.87、1.87,那么2017、2018 年和2019 年集装箱年末保有量分别为4024 TEU、4185TEU、4311 万TEU,所以2017年集装箱保有量预计新增184万TEU,2018 年预计新增161万TEU,2019年预计新增126万TEU。

数据显示,2016年12月我国动车组当月产量326辆,累计产量3474辆,同比下降16.4%,累计下降5.2%。

目前,我国高铁生产企业为中国南车和北车(已合并),青岛四方车辆股份有限公司(CRH2),唐山机车车辆厂,青岛BSP,市场被这几家公司垄断。

2016年7月,《中长期铁路网规划》正式印发,勾画"八纵八横"高速铁路网,提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里。2017年11月,国家发改委印发《铁路"十三五"发展规划》,给中国铁路下五年目标。根据铁路十三五发展规划,2020年,高铁将覆盖80%以上的大城市,主要连接省会城市和50万人口以上大中城市,实现相邻大中城市1-4小时交通圈,城市群内0.5-2小时交通圈。

近十年,我国工程机械行业经历了高速发展期、低谷期、复苏期三个阶段。2008~2011年为高速发展期:2008年国际金融危机全面爆发后,中国经济增长快速回落,为此中国政府推出了"四万亿"投资决策,进一步扩大内需,"铁公基"、房地产投资成为拉动工程机械行业的重要增量。工程机械在这个阶段销售开始明显回升,需求的提振使得行业开始囤积产能。在此期间,我国工程机械各产品销量增速保持在20%~35%之间。

2012~2016上半年,我国宏观经济进入结构性调整时期,市场需求的下降叠加了前期市场被过度的渗透,工程机械行业随之进入低迷期,新机销量回落,产能过剩严重。在此期间,工程机械各产品销量出现了负增长,尤其在2015年,挖掘机销量为60,514台,同比下降41.40%,仅为2011年销量高峰期的31.21%。

2016下半年~至今,我国工程机械筑底回暖,产能利用率逐步提升,产品销量同比大幅提升。主要原因是:(1)国内下游基建回暖,各地对接"一带一路"、"长江经济带"等重大规划的基础建设项目陆续落地,推动基建行业需求持续回稳。(2)PPP为基建投资注入活力,2016年PPP占基建投资比将达25%以上,对未来3年工程机械产品需求明显提振。(3)海外工程与基建投资机会巨大,2016年我国在"一带一路"沿线66个国家的核心基建项目交易总额超过4,930亿美元。(4)工程机械设备的淘汰周期一般在6~8年,从2008~2011年行业高峰期至今,大量工程机械设备面临报废和更新换代的需求。(5)环保部于2016年4月1日正式实施的"国三标准",为缓解工程机械行业产能压力提供了政策支撑。从工程机械产品销售情况来看,2016年全国挖掘机销量达到73,390台,同比增长21.31%;装载机销量达到75,445台,同比增长2.50%;汽车起重机销量达到9,455台,同比增长2.60%;混凝土搅拌车销量达到24,442台,同比下降23.80%;推土机销量达到4,061台,同比增长10.29%;压路机销量达到11,959台,同比增长15.10%。

进入2017年,我国工程机械行业景气度持续提升。1~9月,全国挖掘机销量达到101,934台,同比增长100.15%;装载机销量达到66,924台,同比增长46.23%;汽车起重机销量达到14,246台,同比增长114.23%;推土机销量达到4,504台,同比增长39.66%;压路机销量达到13,967台,同比增长49.89%。

出口方面,由于国际市场总体需求下降,2016年我国工程机械产品出口降幅较大。主要大类产品中,按出口数量统计:挖掘机、摊铺机、100吨以上汽车起重机、叉车、混凝土机械出口量呈增长态势,装载机、推土机、工程起重机及建筑起重机同比下降。按出口金额统计:摊铺机、叉车增长,其余大类产品出口额均下降。2016年,工程机械行业出口整机实现销售金额108.95亿美元,同比下降13.1%。其中,挖掘机同比下降11.03%,装载机同比下降20.18%,其他汽车起重机同比下降37.70%,推土机同比下降15.38%,压路机同比下降4.13%。2017年1~9月,受美国、欧盟、俄罗斯经济企稳增长影响,我国工程机械产品出口出现恢复性增长。其中,挖掘机同比增长16.85%,装载机同比增长55.57%,推土机同比增长52.96%,压路机同比增长24.76%,汽车起重机增长幅度较小,仅为5.11%。

国内方面,目前国内工程机械生产厂规模较大的企业有三一重工股份有限公司、中联重科股份有限公司、徐工集团工程机械股份有限公司、广西柳工机械股份有限公司等。由于工程机械行业的生产特点是多品种、小批量,因此各公司产品分布各有侧重,例如混凝土机械的主要厂商有三一重工和中联重科,路面机械的主要厂商有徐工机械,装载机和挖掘机的主要厂商有柳工股份和厦门厦工机械股份有限公司,叉车的主要厂商有安徽合力股份有限公司,推土机的主要厂商有山推工程机械股份有限公司等。近几年,各企业产品之间开始相互渗透,竞争程度有加强的趋势。从2016 年销售量来看,三一重工、徐工机械、柳工股份分别占据挖掘机国内销售量前三甲;徐工机械占据压路机销量榜首;徐州重型、徐工建机、三一汽车等企业在起重机各类产品中销量占优;在混凝土和推土机方面,三一重工和中联重科同属第一阵营;叉车方面,以安徽合力、杭叉集团股份有限公司等为代表的龙头企业占据了国内市场主导地位。

经过多年发展,中国工程机械已基本形成了一个完整的体系,并已经具备自主创新、对产品进行升级换代的能力。2017 年,我国工程机械行业筑底回暖,各产品销量同比实现大幅增长,出口方面得到恢复性增长,虽然主要原材料钢材价格提升,但行业依然进入回暖复苏时期;下游方面,原先支持我国工程机械行业增长的条件有所变化,房地产行业增速有所放缓,伴随着政策的收紧,未来对工程机械需求的拉动作用将有所下降,反之基础设施行业随着PPP 入库项目的不断增多,体现出强劲市场需求,或将成为工程机械行业发展的重要支撑;行业集中度方面,我国工程机械行业集中度进一步提高,形成了以三一重工、中联重科、徐工机械、柳工股份等为代表的行业龙头企业,无论是在市场占有率,还是在核心零部件获取能力方面均具备较强的竞争优势;经营业绩方面,我国工程机械企业逐步进入修复阶段,开始行业性筑底,业内上市公司业绩逐步好转,我国工程机械企业业绩将逐渐正常化、健康化。

2010年,我国汽车行业产量为1826.4万辆,2011年产量为1841.8万辆,同比增速为0.84%;2012年我国汽车行业产量为1927.18万辆,同比增速为4.63%;2013年产量为2211.68万辆,同比增长14.76%,2014年产量为2372.29万辆,同比增长7.26%,2015年产量为2450.33万辆,同比增长3.29%,2016年产量为2811.88万辆,同比增长14.76%。

2010年,我国汽车行业销量为1806万辆,2011年销量为1850.5万辆,同比增速为2.46%,2012年我国汽车行业销量为1930.6万辆,同比增速为4.33%;2013年销量为2198.4万辆,同比增长13.87%,2014年销量为2349.2万辆,同比增长6.86%,2015年销量为2459.8万辆,同比增长4.71%,2016年销量为2802.8万辆,同比增长13.95%。

根据联合国、世界银行、国际货币基金组织、经济合作与发展组织等机构预测,2017年全球经济增长率在2.7%-3.4%之间,略高于2016年增速水平。但受人口老龄化、劳动生产率下降、金融监管约束强化和突破性技术不足等因素制约,增速仍将低于潜在水平。2017年和2018年全球经济活动预计将加快,尤其是新兴市场和发展中经济体。

2017年是我国实施"十三五"规划的重要一年,我国经济将进一步加快推进新旧动力切换和模式转换,经济形势总体趋稳。但受国内外复杂多变的发展环境和条件影响,国内产能过剩和需求结构升级矛盾突出,经济增长内生动力不足,人民币汇率波动、跨境资本流动等风险犹存,企业杠杆率过高,资金"脱实向虚"倾向增大,金融风险对经济稳定存在潜在冲击,我国经济减速压力依然存在。国务院总理李克强在政府工作报告中指出,2017年国内生产总值增长率的预期目标为6.5%,略低于2016年。

在汽车产业方面,2017年一大批新政策、替代政策实施,购置税退坡和到期,将对汽车行业产生深远影响。

2017年,我国汽车产销难以复制2016年的超预期增长。但消费者对汽车的刚性需求仍在,经济发展,人民收入提高,对汽车的消费需求依然有相当大的增长空间,三线及以下市场的增长潜力将凸显;汽车作为宏观经济的支柱性产业,2017年汽车行业政策也继续保持了宽松友好基调,将促使汽车行业稳增长,尤其是乘用车消费,将是稳增长的重要动力。另外,从宏观经济周期性变化来看,补库存周期物流需求的释放,将促使商用车市场受益。

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