燃油开支占航空公司总成本的30%―35%。而原油价格的下降会使得航空公司的盈利能力得到有效增强。原油和航油之间还是存在时间差，未必会在短期内将利好传导到航空公司身上。近期来看，仍是新冠肺炎疫情的影响会更大一些。
据千讯咨询发布的《中国油市场前景调查分析报告》显示，航油成本是公司最主要的成本支出。大部分航油消耗须以中国现货巿场价格在国内购买。目前，公司并无有效的途径管理其因国内航油价格变动所承受的风险。假定下半年燃油的消耗量不变，燃油价格每上升或下降10% ，将导致本集团全年营运成本上升或下降20.62亿元。
在不同客座率和日利用率情况下，如果油价维持在30美元低位，将对航空公司运营的盈亏底线有大幅增强。
以A320为例，在票价不变情况下，同样在日利用率为6、客座率为50%，在油价60美元/桶时要亏损2.8万元，在油价30美元/桶时则实现盈利385元。同时，也有航空公司通过开展原油套期保值业务对冲油价波动风险。