春秋航空21日在上海证券交易所主板上市交易，成为中国民营航空第一股，亦是低成本航空第一股。发行价格18.16元/股，截至当日收盘，春秋航空报26.15元/股，上涨44%。
根据招股书，春秋航空募集资金中17.55亿元将用于购置9架空客A320飞机、3台A320飞行模拟机以及补充流动资金。
据悉，春秋航空是我国第一批设立的民营航空公司之一，也是当时唯一一家低成本航空公司，它凭借“99元”、“199元”等打折力度空前的特价机票，吸引了大批对价格敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客，在竞争激烈的中国民航业内实现快速增长。目前，春秋航空已成为中国客运量最大的民营航空公司。
与中国民航三巨头——中国国航、南方航空、东方航空相比，民营航空公司的机制更为灵活，成本控制也更有效。2008年金融危机时，三大航企因为燃油套保和需求萎靡巨亏数百亿元，春秋航空凭借着“抠门”的成本控制逆势盈利并保持至今。
春秋航空为何受到资本认可?一来，是资本青睐低成本稳利润的商业模式;二来，它迎合了民航出行大众化这一大趋势。
春秋航空董事长王正华此前透露，春秋航空主营成本水平比行业平均水平低20%，管理费用水平比行业平均水平低47%，财务成本低67%，营业费用水平低78%。
低运营成本和近95%的高客座率以及一定的地方补贴，使得2011年至2013年，春秋航空净利润分别达到4.83亿元、6.25亿元和7.32亿元，在其他航空（航空市场前景调查分析报告）公司净利润大幅下滑乃至亏损的2014年上半年，春秋航空仍盈利2.7亿元。
研究报告指出，当居民收入水平较低时，航空旅行属于奢侈消费，以商务旅行和富人消费为主。当居民收入水平较高时，航空大众化趋势愈加明显，价格敏感性客源比例增加。低成本航空的低票价恰好迎合了航空大众化这一市场结构的变化。
中国民航管理干部学院教授邹建军表示，国内航空运输市场，在经济“新常态”下出现了价格下行、经济敏感型消费占主体的态势，对航空公司的发展，提出了低成本运行的要求。
瑞银投资银行亚洲交通运输行业分析师连沛堃说：“目前中国低成本航空的市场份额还比较低，6%左右，而在东南亚一些地区，比如新加坡，低成本航空市场份额约占三成，菲律宾更是占到八成，中国低成本航空未来的成长值得期待。”
目前，我国已成为全球第二大民航市场，航空运输市场未来仍有望保持10%左右的年均增长速度，这给低成本航空稳固的市场基础。波音公司预测，到2020年，中国低成本航空运力有望占总额的15%，2025年将达到20%。
其他航企也嗅到商机，纷纷进军低成本航空：海南航空旗下西部航空、香港快运已在2013年转型为低成本航空，东方航空旗下中国联合航空也于去年转型，由另一家民营航空公司吉祥航空出资设立的九元航空近期正式首航。
业内人士表示，随着中国民用航空局出台进一步促进低成本航空发展的相关政策，国内低成本航空公司会逐步增加，市场竞争将更加激烈。