吉利是自主品牌突破的典型案例。在收购沃尔沃之后，吉利通过不断吸收技术促进自身品牌的发展，即使在SUV市场快速发展前提下，依旧坚持轿车与SUV并行的发展思路。3月，吉利汽车旗下共有七款车型销量过万，其中博越、帝豪两款销量在两万辆以上。而另一条路径，坚持以SUV为主的长城，则出现了颓势。3月，长城汽车旗下哈弗系列车型销量下滑18.2%。
在产品结构上暴露问题更为突出的是长安，SUV产品拉动减弱，新品效应未显现，并且质量问题始终未能解决。千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，在中国消费者协会发布的2017年汽车投诉排行榜中，长安汽车成为被投诉最多的自主品牌，投诉总数高达512起，主要集中在质量、售后服务等方面。考虑到汽车生产的复杂性和规模化，决定了生产组织和管理也是影响品牌竞争能力的关键因素，企业不能把目光只放在外观、动力等方面上，还要提高自己的管理、营销和融资等综合能力。
享受到SUV市场“红利”，并取得快速发展的自主品牌正寻找下一个突破口。目前来看，各大车企均已形成共识，那就是大力发展新能源汽车。到2020年新能源汽车销量将占吉利整体销量90％以上。但新能源车短时间很难为车企带来较大的增量。数据显示，前3月，中国新能源汽车产销分别完成15万辆和14.3万辆，同比分别增长156.9%和154.3%。其中，纯电动汽车产销分别完成10.8万辆和10.2万辆，同比分别增长124.7%和131%，插电式混合动力汽车产销分别完成4.2万辆和4万辆，同比分别增长305.3%和242.6%。
新能源汽车无论在产量还是销量，相比传统燃油车还有很大的差距。即使是作为自主品牌中新能源车代表的比亚迪，去年销量仅为11.4万辆，同比增长13.5%。去年吉利新能源车型全年销量2.5万辆，同比增幅45 %，其中吉利帝豪EV总销量2.3万辆。长安新能源乘用车全年累计销量达2.9万辆，同比增长487%，其中新奔奔EV销售1.3万辆，逸动EV销售3383辆。