一般车企都是在上一年度的11月确定下一年度的排产计划，大多车企把满足PN值要求的新国六车型安排在今年的4、5月生产，而疫情打乱了企业正常的生产计划，由此难免产生库存等问题。她表示，在新排放标准的实施上，中国推进的步伐过快，没有给企业预留足够的技术研发、验证，甚至生产准备的时间，这是产生相关库存问题的根本原因，而今年的疫情更是雪上加霜，加剧了这一矛盾。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，疫情造成车企延迟复工、零部件供应短缺，部分车型的研发、测试、认证、生产及销售全面延迟，且受道路出行限制，整车、零部件物流运输受阻，经销商暂缓营业以及消费者购车需求和消费能力下降等情况，对2020年上半年汽车企业在国五库存清理、国六产品认证及生产准备方面造成严重影响。
大部分车企都把车辆的验证过程安排在了春节后，而截至目前，大部分车企的研发人员仍处于远程办公阶段，产品研发、验证等工作尚未回归到正常的工作状态，由此导致全面满足国六排放标准的车辆试验验证无法按期完成。
在产品验证不能如期完成的情况下，国六产品不能按时到位无法避免，而受终端销售不畅的影响，车企层面的库存积压也就无法避免。尽管2月大部分车企都没有把这种库存压力转嫁给经销商，但在未来的几个月，整车厂能否持续承受这种库存压力而不转嫁给经销商还很难说。