中国电动汽车市场的电池供应，呈现出较为明显的“集中→分散→再集中→再分散……”的螺旋上升的发展规律，目前处于“分散→再集中”阶段，如果能控制好垄断带来的负面作用，这种集中有利于电池品质的进一步提高和成本的继续下降，也有利于提升国内龙头企业的全球竞争力。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，前10强的汽车市场份额2017年之后快速提升，相对应，其他企业的市场份额在快速下滑。预计2020年前10强的市场份额将突破90%，同时，供应电池芯的企业总数量可能会在2019年72家的基础上减半甚至更多。
2020年，宁德时代的市场份额可能会有所下滑，因为有能力竞争的对手纷纷开始发力。比亚迪的电池业务开始分拆，意味着其电池外供正式开启，长安汽车一款采用比亚迪电池的产品已于2019年12月率先量产。松下、LG化学、SK创新等日韩企业也正在加大中国市场的开拓力度。
采用松下NCA圆柱电池和LG化学NCM811圆柱电池的特斯拉Model 3已经国产化并上市销售；丰田2019年开始在中国市场发力，预计今后会逐步加大力度，而目前阶段松下是其最主要的电池供应商；LG化学拿下了吉利的一个大单；SK创新与北汽（含北京奔驰）的合作在经历一段时间的沉寂之后，预计2020年会重新发力。总体而言，2020年在集中的基础上可能会呈现出一定分散的特征。