这两年经济下行，带来的是“刺刀见红”的竞争局面，没有强势的汽车品牌、没有更多的市场战略和产品，就不可能在市场上保持原有的位置，PSA已经到了输不起的地步，并非一招可以化解。但无论是减员、关停工厂还是盘活资产，这都是断臂求生的办法。
从行业角度来看，也希望有一个快节奏的动作来挽救濒临出局的PSA。尽管此番动作来得迟了一点，但对于神龙公司而言还是好消息。而近年来，随着国企混合所有制改革的推进，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，从一汽到东风汽车，清理资产、盘活过剩产能也不再是新闻。
作为一个亏损的大包袱，把它扔掉是很自然的事情，神龙此举是市场经济下的常态。企业就是要盈利的，不盈利的话，企业就没有存在价值。不可否认，当前神龙汽车的确存在严重产能过剩问题。据了解，PSA在中国工厂的全部产能已经达到120万辆，而目前神龙汽车的工厂产能利用率为22%。
神龙对内部机构的调整，比它对于资产的处置更为重要，合资公司的利益大于一切，双方需要明确继续把合资做好的决心。神龙的成功就是东风的成功、就是PSA的成功。神龙公司目前最根本的问题就是合作双方是否能够精诚合作，以合资公司利益为最大利益。未来更应该在深入研究中国市场基础上来制定和实施适合合资公司发展的战略，包括产品营销、工厂投资布局。
神龙公司这么多年发展不好，其实就是合作双方没融合好。如果说法国车对中国市场适应性有问题，这个问题早就应该解决了，比如引入中国本地的一些设计，对产品进行本土化研发，甚至在中国建一个研发中心。上海大众、上汽通用都走出了合资品牌的磨合期，但神龙公司依然原地踏步。