在衡量港口发展的关键指标中,外贸货物及集装箱吞吐量也是重要的维度。从上半年港口集装箱吞吐量、外贸货物吞吐量上来看,上海港和宁波舟山港两大港口分别霸占着各自领域内“龙头”位置。从外贸货物吞吐量上来看,宁波舟山港上半年达到25458万吨,成为长三角地区外贸货物吞吐量最大的港口。虽然外贸货物吞吐量舟山最多,但上海港的外贸货物无疑是占比最高的,达到55.5%。
上海港的功能定位是国际航运中心,因此集装箱吞吐量常年位居全国第一、世界第二的位置,在国际集装箱运输方面有着巨大优势。上半年上海港的集装箱吞吐量达到2154万吨,千讯咨询发布的《中国港口市场前景调查分析报告》显示,遥遥领先于区域内其他港口。宁波舟山港不仅是长三角第一大港,同时也是全球货物吞吐量第一大港,还是长三角地区重要的中转港口,能够在长江沿岸和长三角地区的经济发展过程中提供原材料、能源和外贸货物等领域发挥重要的运输服务功能。
通过对比上海港和宁波舟山港这两大港口的数据,可以发现上海港的优势集中在国际集装箱运输,而宁波舟山的竞争力更在于大宗散货和大型油码头、煤码头、铁矿石码头等专业性货物的运输。在两大港口领先发展的同时,上半年马鞍山、扬州和温州三个港口的货物吞吐量分别出现了5.1%、0.2%和4.7%的下降。虽然吞吐总量下降的幅度并不多,但也使得长三角区域内港口的发展不平衡性进一步扩大。
在港口一体化过程中,上海港和宁波舟山港需进一步发挥带动作用。上海港应调整货物结构,将长江流域内贸物资分流给其他港口,充分发挥集装箱运输的优势,强化自身在国际上的优势地位。宁波舟山港大力发展传统物流之外的港口业务,向国际枢纽港继续靠近,与上海形成优势互补的“双龙头”发展模式。