其面前就是西江、潭江两大水系江海转运的枢纽通道—银洲湖。这里是珠江西岸水陆联运、江海联运的重要水陆门户，经过珠江八大出海口之一的崖门航道，银洲湖区域内河水路运输可与珠三角、港澳地区联通，还可通过西江航道上溯至广西、贵州、云南等地。
然而，坐拥天时地利之优，新会港发展似乎还差点“运气”。常有客户来咨询业务，千讯咨询发布的《中国水市场前景调查分析报告》显示，但听到水运航道无法满足其货运需求后，唯有叹气而走。类似情况时有发生。造成以上困境的是面前的崖门5000吨级出海航道。以新会港主要客户亚太森博纸业为例，该公司从东南亚进口木浆为生产原料，以1.2万吨级江海船为主要运输工具。
但航道无法满足这类船舶通航条件，船舶唯有先到其他港口减载至6000吨后再驶进新会港。如此一来，新增约30%费用，后续运输时间难以掌握。“大吨位船舶运输是考虑节约30%?40%运输成本，但航道限制反而增加至少30%的额外费用，客户多数望而却步。”梁振宇说。
受制于低等级航道尺度，江门对西江流域及珠三角西部地区的辐射能力由此削弱，难以匹配其珠江西岸枢纽中心的定位。这亦是江门航道发展的困境。与陆路运输相比，广东在水运航道建设投入相对较少。去年全省交通运输基本建设计划完成投资1200亿元，其中高速公路880亿元，普通国省道120亿元，航道项目20亿元。航道建设仅占1.6%。
资金投入较少，能完成的项目自然也会少。江门市交通运输局官网信息显示，去年江门高快速路网项目完成75.16亿元，等级公路网项目完成27.69亿元，港口航道及站场完成2.55亿元，包括崖门万吨级出海航道二期整治工程前期工作。