千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，进入8月，各车企今年1~6月份的“半年报表”和7月份的最新销量成绩单陆续出炉。让人意外的是，一直在销量上快速增长的新能源汽车，在正式实施2019年新能源补贴政策的第一个月首次出现了销量“负增长”。在“后补贴时代”，高歌猛进的新能源汽车此次“刹车”，不仅促使部分新能源车企进入“淘汰”模式，也将倒逼车企孕育新动能成为头部企业的新机遇。全媒体记者留意到，近日新能源汽车市场上，部分车型厂家已不再“自掏腰包”增加补贴，车型价格也逐渐恢复到了市场竞争常态。
7月新能源汽车首次负增长
一直在销量上快速增长的新能源汽车也出现了“淡季”。7月份新能源狭义乘用车批发销量为6.88万辆，同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。1~7月新能源狭义乘用车批发销量同比增幅被拉低到53.7%（64.5万辆），而今年1~6月还有65.9%的增长（57.7万辆）。汽车销量同比下滑15.9%，环比下跌34.3%，新能源汽车环比跌81.4%。
从新能源类型来看，7月纯电动乘用车批发同比增长9%，环比下降54%；7月插混车型同比下降27%，环比下降16%。因此，无论是纯电动车还是插混电动车，与之前相比，7月销量均出现大幅下滑，以前动辄数十个百分点的高增长不再出现。7月新能源汽车产量数据与动力电池装机量数据也显示，动力电池总装机量为4.69GWh，环比锐减29%，同比增速下滑至26.9%。
补贴退坡购车成本提高
7月份新能源汽车的负增长显然与补贴退坡相关，多数车企采取了赶在补贴退坡前突击上牌的促销活动，导致6月销量出现“透支”，直接影响了7月销量，业内分析认为属“调整式下跌”。乘联会秘书长崔东树指出，在新能源汽车补贴退坡前，市场已经提前透支了终端消费力，让不少消费者提前抢购新能源汽车，所以7月下滑趋势并不让人意外。补贴退坡后，带来了新能源汽车销售成本的大幅上涨，7月份产销各环节很难快速应对这样的成本变化。这也正表明：补贴退坡影响消费者的选择，对新能源车型市场的影响很大。
目前电芯成本依然占到一辆新能源汽车整车成本的32%以上。比克电池副总裁廖振波分析表示，当前电池价格在短期内很难大幅度下降，新能源汽车企业若想一直靠自身补贴退坡的金额，维持高增长市场，代价很大。全媒体记者在本地市场上留意到，从6月底市场正式实施2019年新能源汽车新补贴政策起，到目前为止已一个多月，当前市面上大部分新能源车的价格优惠确实有所减少。此前车企“自掏腰包”的补贴行为也逐渐消失。乘联会分析表示，7月份新能源汽车销量的“刹车”意味着车企要注重如何在“后补贴时代”开展新的营销思维。
趋势：共享出行领域“救市”
营运车为销量大户
据SMM调研，新能源汽车将在网约车上快速布局，今年下半年新能源汽车的发展将主要着力于以营运车为代表的A级车型，及以低成本城市代步车为定位的A00级车型两大市场。除了安全性这个核心因素外，前者在选择动力电池上还需要考虑续航里程与成本两个因素，后者则主要考虑性价比。A级新能源汽车也将是性价比最合适的主要区域。
8月下旬回升潜力大
此外，乘联会认为，随着国六车型的公告目录和供应配套的逐步到位，8月产销回升潜力较大。具体到新能源市场，电动化是未来汽车发展的方向，对于后补贴时代的阵痛，相信车企可以很快消化。随着老款新能源车清库退出市场，新出的新能源车型性能得到普遍增强，新能源汽车市场短期下滑后仍会逐渐增长。乘联会秘书长崔东树表示：新能源市场将在8月中下旬回升，插混市场的销量将有一定程度上涨。
合资车企发力新车企阵痛
从各汽车品牌销量来看，比亚迪、长安、吉利等本土车企在7月份下滑明显，反而华晨宝马、上汽大众、上汽通用五菱、长安福特等合资企业渐渐在新能源汽车市场崭露头角，与本土品牌开始了“争肉”。此外，对比整体车市环境，新造车企业的销量依然无法与传统车企抗衡，但蔚来、小鹏和威马已经稳定成为新车企中的“头部”。
新能源汽车正回归到以市场为导向的竞争常态。业内对7月份“淡季”出现的负增长略淡定。对于车企而言，在车市波动中并非没有机遇。市场从增量竞争转为存量博弈后，品牌会加剧分化；这个时候，车企能否准确把握消费者对新能源汽车的准确需求、生产高品质产品，将是生死存亡的关键。
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