千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，2019年中国的汽车市场遭遇持续下滑，市场形势每况愈下。危机，开始在部分车企中蔓延。截至7月末，有超过60家车企陆续披露了2019年上半年的业绩预告。其中，近30%的车企预估上半年将出现亏损，超过40%的车企预估今年上半年业绩会下降。一些竞争力和产品力都相对较弱、游离在主流市场边缘的车企更是遭遇了“生死劫”，频频传出车企工厂停产、欠薪、裁员等消息。久限资金困局的华泰汽车近期再被曝债券违约，拖欠700万工资无力偿还，三大生产基地停产、销量下滑；手握新能源汽车生产“双资质”、曾被李嘉诚加持的长江汽车也陷入遭员工讨薪的困境；因骗补被罚之后一蹶不振的力帆汽车已经欠债约14亿元；长丰猎豹被曝欠薪停产、高管降薪；新能源汽车生产“双资质”已就位、此前频频招揽行业资深人士的国金汽车也被曝光长期拖欠员工工资无法解决；神龙汽车更是屡屡受困，近来更被曝减员、卖地、关停工厂。
剖析这些面临生死关头的车企，都存在一定的共同点。从其发展轨迹上来看，这些车企都在中国汽车市场高速增长的过程中实现过快速发展和高盈利，但并没有加大在技术研发上的投资，在取得一定成绩之后将重心挪离了汽车本业。“产品迭代更新速度跟不上，缺乏核心竞争力和品牌影响力，进而陷入了产品力不足、销量下滑、业绩下滑、市场份额缩减的恶性循环之中。
未来只有少数几家车企可以存活下来，当下主流车企竞争压力加大，边缘车企生存境况更是每况愈下，在这场淘汰赛中如何生存下来是当下最大的难题。
牵手地产商能否解困？
面对重重困境，华泰汽车也在寻找求生出路。7月6日，华泰汽车宣布与富力集团正式达成战略合作，富力集团参股华泰汽车，双方将共同发展新能源汽车产业，共同造车。但富力集团真的能拯救华泰汽车吗？截至第一季度末，富力集团的负债总额高达3218.6亿元，虽然营收一直保持增长，但现金流已经连续八年为负。本就面临较大资金压力的富力集团，能否真正帮助华泰汽车还是未知数。
另外，当前新能源汽车补贴逐渐退坡，各大车企都在发力新能源汽车，华泰汽车此时全力转型新能源汽车，速度相对滞缓，想要后来居上并不容易。
转战海外市场
面对如今的经营困境，长江汽车正积极寻求改善措施。随着新能源汽车政策的调整，使补贴领取金额减少及时间延长，管理层审慎评估后，五龙集团依计划将业务重心从中国市场转至海外市场。近日有消息称，欧洲客户与长江汽车签订核心零部件采购协议。
以往长江汽车在海外市场的表现，转战海外或许是一个机会。虽然今年新能源补贴退坡幅度大，但双积分政策等因素将继续支撑全年新能源车的增速，海外电动化进程加速也将给长江汽车带来新的机遇，后续发展仍较为明朗。新能源补贴的退坡，给红星汽车所主攻的A00级市场带来巨大冲击。目前正在根据国家新的补贴政策，研发新的不依赖国家补贴的年度款，以此来降低成本，增强市场竞争力。
而母公司多氟多能提供的帮助或也有限。2018年多氟多营业收入39.13亿元，同比增长4.74%；归属于上市公司股东的净利润0.66亿元，同比大幅下降74.30%。
尽管红星汽车的表现不尽如人意，但多氟多看好产业发展并将加速新能源汽车布局。据了解，红星汽车一方面进一步寻求合作；另一方面聚焦A0级以下市场，完成不依赖国家补贴的全新S10车型开发设计工作，提升产品的产量和质量；还将拓展经销商网络的数量和质量，提高产品市场竞争力和品牌知名度。
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