虽然氢燃料汽车早在2010年左右就已经有投入市场，中国共有27座建成的加氢站，其中3座已被拆除，部分尚未运营。将以长三角城市群城际间带状及网状加氢基础设施建设为重点，分三个阶段展开建设工作。2030年以前，长三角将建成20余条氢高速公路、500余座加氢站。
虽然加氢站建设提速，未来十年，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，氢燃料电池汽车可能依然难以进入大规模商业化运营阶段。目前虽然各地都在陆续发布加快推进氢燃料电池汽车发展的内容，但事实上，整个产业发展的顶层设计还不是十分明朗。比如由于对氢气的定义，以至于在审批流程上相对较慢。
其次，从目前来看，氢燃料的成本依然较高，单纯从成本上看与燃油车和电动车相比并无优势。安亭加氢站氢气出售价格是70元/kg，目前运行的公交车跑100公里，耗氢量大约为8~10kg，价格在560~700元左右。一辆荣威950，百公里耗氢量大约为1.2kg，合人民币84元。
虽然目前氢气的来源多样化，但由于车用氢燃料纯度非常高，因此取氢提纯成本相对较高。物流成本居高不下。氢燃料的成本中，有约1/4为物流成本，如果能像日本一样运输液氧，到加氢站再进行分解，成本会低很多，但是目前政策不允许。