在这样的大背景下,TOGO途歌、GoFun出行、有车出行、PonyCar马上用车、立刻出行、神州iCAR等项目在过去几年中迅速落地。在重庆一个城市,长安出行注册用户达到120万,整体投入运营的分时租赁汽车3500辆以上;盼达用车目前在重庆投放量就已突破6000辆,注册用户数更是突破350万;EVCARD在重庆投放的车辆也已经超过1000辆。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示,中国已注册的共享汽车企业及单位超过1600家,投入运营的汽车数量约为11万-13万辆,整体市场规模达28.5亿元。2025年中国共享汽车需求达到300万辆,2030年需求1200万辆以上。
巨大的市场“蛋糕”引来越来越多的玩家入局。一汽、上汽、北汽、长安、吉利、宝马等近30家具有整车厂背景的企业纷纷入驻共享出行领域;网约车巨头的滴滴,也在其现有的网约车出行业务之外,将目光瞄准了共享汽车,其计划到2020年在共享汽车业务上投放100万辆电动车;此外,以途歌、PonyCar为代表的互联网创业公司也试图分一杯羹。
然而,分时租赁市场的竞争也变得愈发激烈。有人入场,也有人黯然离场。自2018年以来,共享汽车平台频繁深陷资金链断裂、押金难退的漩涡。从EZZY、麻瓜出行、途歌再到刚刚宣布退出中国市场的car2go,揭示的一个残酷的现实是:目前没有一家企业实现盈利。