2019年以来，我国汽车市场正从高速增长向高质量发展转型换挡，汽车经销商集团也加速从销售商向服务商的演变进程。汽车市场的高增长时代过去了，未来的常态是正增长和负增长将并存，经销商面临重新洗牌，或将需要通过转变观念和经营让自己度过寒冬。
2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，汽车经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。进入2019年，这一状况并没有得到改善，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大。
与此同时，经销商库存始终居高不下。流通协会的调查数据显示，2018年12个月经销商的库存平均系数为1.73，高于1.5的预警线;2019年5月份经销商的库存预警指数为54%，仍位于警戒线之上。据了解，目前全行业库存高达300多万辆，相当于2个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。
值得一提的是，为了保证新车销量，汽车经销商也在试水汽车新零售，线上线下双渠道布局，销售的渠道和方式在不断变化。互联网将成为经销商集团销售的新工具，或将助力经销商保持销量增长。
此外，汽车金融业务也显现增长潜力。2018年广汇汽车汽车金融的收入达到2.6亿元，同比增长超20%;永达汽车2018年的汽车金融业务也实现了超过20%的增长;正通汽车2018年金融服务业务所得利息及服务收入约8.4亿元，较去年同期增长61.7%。