作为毫米波雷达的核心器件——雷达芯片，一般主要分为射频的发射、接收芯片和基带处理芯片。雷达芯片在整个雷达产品中不仅成本占比大（目前占到毫米波雷达总成本的70%），同时由于在雷达中属于上游技术，毫米波雷达芯片向来是巨头的战场。
据千讯咨询发布的《中国芯片市场前景调查分析报告》显示，全球汽车毫米波雷达主要供应商为传统汽车电子优势芯片企业，比如博世、大陆集团,其次为海拉、富士通天、电装、采埃孚天合、德尔福、奥托立夫、法雷奥等，9家企业的全球市场份额总计达到88%。而站在这些毫米波雷达巨头背后的，是英飞凌、恩智浦、飞思卡尔、意法半导体、德州仪器等芯片巨头。
英飞凌的77GHz芯片被用于基于雷达的驾驶员辅助系统，例如自适应巡航控制和碰撞警告，可识别距离最远250米的物体，目前已经有超过1500万片芯片的出货量，这些产品大都装在高端车上，未来有向中低端车型扩展的趋势。目前正在做的成像雷达即高分辨率雷达，能够和激光扫描一样精准。若能实现，雷达系统的成本将得到大幅下降。
恩智浦的竞争对手——格芯（GlobalFoundries）已经开始为以色列的4D高分辨率成像公司ArbeRobtics提供4级和5级自动驾驶行业首款实时4D成像雷达。除了芯片企业，一级供应商也在纷纷布局雷达市场。大陆集团不久前发布了最新的第五代长短距雷达传感器，分辨率更高，可以更精确地检测出各种物体，即使是相对较小的物体也不例外。大陆集团的雷达传感器至今已有近3000万件产品批量生产。
这款长距雷达可以根据所需的性能，最大能检测到远至300米的范围，开度角达到±60°。从2020年开始，所有新车登记都必须满足这些安全需求，才能达到欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）最高级的“五星”标准。按国内ADAS渗透率在2020年达到30%估算，每套ADAS需要4个短距毫米波雷达和1个长距毫米波雷达，仅中国出货量就可达4500万颗，市场规模将超过200亿美元。