2018年中国车市首现28年来负增长，今年前两个月车市产销依然处于下滑态势。在此形势下，受豪华品牌和自主品牌的上挤下压，合资品牌的市场份额已经从2010年的64.2%下降到2018年的49%。目前神龙汽车的经销商数量已经从高峰时期的900多家降至600多家，这个数据相当于业内标杆企业的四分之一，行业平均水平的三分之一。面对残酷的市场竞争，甚至早于车市先冷的神龙将凭何逆势翻身，让经销商和消费者重拾信心呢？
经销商所有应对市场竞争的基础返利，神龙会直接提给经销商。这样可以降低经销商的资金流动性。目前神公司内部已经成立跨部门联合工作小组，强化产销衔接推进机制，按需订货、降低库存，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，同时强化2019年停产车型断点管理，减少新增的无效库存，持续降低经销商经营负担。
不论是在今年3月东风雪铁龙新C3-XR， 还是3月上市的东风标致508L，两款新车超低的起售价已使得东雪和东标的关注度和到店线索量显著回升，并拉动其他车型的销量提升，逐步赶上既定的节奏。
从今年一季度的经营结果来看，虽然终端销量与目标还存在一定差距，但交付量大于开票量，库存同比下降45%，网点库存同比下降49%，缓解了经销商的资金压力。2019年神龙汽车的一个重要工作就是要重建品牌信誉度。