支线航空业务在国内推动多年，但发展速度有待提升。目前有58家运输航空公司，纯支线（指的是只有支线飞机的公司）只有两家。林智杰指出，目前国内支线航班四分之三都是以干线窄体机执飞。较低的研制和生产成本使得ARJ21的售价比同座级飞机更低价，如ARJ21-700单价约为2700万~2900万美元，同座级的CRJ700、ERJ175和MRJ70单价都超过4000万美元，价格优势使得ARJ21在亚非国家有更广阔的市场。
倘若东航、国航、南航等航司未来均正式成立公司运营ARJ21机型，千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，航空机型的产能和签派可靠性也需要进一步提升，目前ARJ21机型年产量为20多架，量产还有待进一步提升。从最早运营的ARJ21机型来看，目前该机型的安全性业界有目共睹。但他也提到，ARJ21机型进一步扩大运营数量也需要国家的扶持，支线运营财政补贴也会在其中起到较大的作用。
随着国内民航事业的完善与成熟，ARJ21有望进一步扩大在国内支线航空市场的份额。天骄航空成为ARJ21的第二家国内运营航空公司，预计将带动更多支线运营商采购国产飞机，进而拉动ARJ21的订单增长。中国商飞ARJ21的产能最高为20架/年，短期内可满足国内客户的交付需求；订单的增长也有望刺激中国商飞进一步提高产能，提振上游零部件供应商的业绩表现。
也有航司目前并未明确表态是否要引进ARJ21，目前首都航空还没有ARJ21的引进计划，但相信随着技术升级，各大航司都有引进ARJ21的趋势。新的机型在投入商业运营的过程中都会经历磨合期，会存在一些小故障，起初在运营保障上会有较高的成本，但随着运营时间的增长，机型的可靠性和舒适性也会越来越好。