自2011年以来,中国政府有关部门从战略、产业结构、科技、财政等方面相继发布了一系列政策,引导并鼓励包括氢燃料电池和相关产业在内的氢能产业发展。越来越多的企业正在加入氢燃料电池汽车产业的大军。2018年,由国家能源集团牵头,国家电网公司等多家央企参与的跨学科、跨行业、跨部门的国家级产业联盟——中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟宣告成立。国务院国资委主任肖亚庆当时表示,这标志着中国“氢能大规模商业化应用正在开启”;可以将2018年定义为中国氢能及燃料电池产业发展元年”。
据千讯咨询发布的《中国电市场前景调查分析报告》显示,欧美日等发达国家已开发出多款氢燃料电池汽车,并配套建设加氢站,已经实现氢燃料电池汽车的商业化发售。但目前国内在氢燃料电池技术发展、氢能产业装备制造等方面相对滞后,整个产业发展速度落后于发达国家。
以加氢站来说,截至2018年,全国共有十余座建成投运的加氢站,另有约50座站点正处建设或规划阶段,分别位于北京、上海、江苏、大连、安徽、河南、广东、成都等地。距离泰罗斯大约5分钟的车程,是国内首座完全商业化运作的加氢站。整个加氢站占地面积约6.7亩,配置有储存区、加注区、加氢机等功能区和设备,在外观上,与普通的加油站一模一样。
目前,除南海区这座加氢站外,剩下的十余座加氢站尚未公开实现商业运营,大部分是此前为服务奥运会、世博会等大型会议而建,还有一些是科研机构、企业等自用。加氢站在中国难以普及的一个重要原因是顶层设计存在缺失,扶持政策缺乏连贯,加氢站“准生证”也很难拿到。