共享电助力车选择三四线城市

2019-02-16 08:35阅读:196

作者 : 千讯咨询   来源 / 本站整理

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共享电助力车早在两年前已经出现。在共享单车正如火如荼之时,头部企业摩拜和ofo就已经开始着眼于这个延伸的出行领域。最早的时候,不少创业企业尝试通过共享电单车的方式来进入市场,但受到技术、环境、资本和政策等原因的限制,不少企业最终倒在了摸索的道路上。其中,政策因素是最关键的限制因素,由于限速、安全、交通等原因,许多地方对共享电单车并不支持,包括北京、上海、深圳、杭州、郑州、武汉、西安等城市相继发声“禁止发展共享电动车”。

千讯咨询发布的《中国单车市场前景调查分析报告》显示,一些企业开始探索共享单车和共享电单车之间的结合,最终促成了共享电助力车的诞生。将在全国范围内无门槛免押金,并首次发布了摩拜助力车。而在几个月前,哈啰助力车已经陆续在全国多个城市投放。

不过,电踏车作为“人力+电助力”混合驱动的自行车,不同于一般的电动自行车,对于发展绿色交通具有积极作用。共享助力车,似乎成为电单车被限制后,共享企业退而求其次的发展思路。

但在大多数一二线城市管理者看来,二者区别并不大。比如南京就直接表态,目前暂不发展共享类电单车或者共享助力车。根据南京市规定,所有的共享类非机动车都要先上牌再上路,而目前交管部门对于共享电单车、共享电踏车都是不予上牌的。相关规定在国内大多数一二线城市也普遍存在,为了谋求项目的“存活”,往三四线城市下沉就成了企业的唯一选择。

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