“零增长”并不是每个汽车企业的预期，业绩向好的企业还在不断地加码销量目标。新年伊始，长城汽车就高调地将2019年的销量目标定为120万辆，相比2018年的105.3万辆增长14%。看似激进的销量目标，折射出长城汽车对于自家的产品矩阵和体系能力充满信心。纵观长城汽车品牌和产品构架，从哈弗品牌H和F系列产品的完善，到高端品牌WEY的发展壮大，再到新能源独立品牌——欧拉的诞生，三大品牌四大系列产品矩阵，渐渐丰满和成熟。同样基于产品的预期攻势，丰田汽车在中国市场也按下了“快进键”，预期两家合资企业在2019年推出8款全新车型，并向年销量160万辆的目标发起挑战。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，在28款新汽车产品和新品牌的加持下，一汽-大众计划仅将2019年的整体销量提升3.7%。有业内人士感叹：“太保守了”。但现实的情况却是，一汽-大众凭超过两百万辆的体量以及强大的产品实力和品牌号召力，正在疯狂地“攻城略地”。数据显示，2018年，一汽-大众大众品牌以139.1万辆的销量成绩跑赢了市场大盘，市场份额从5.9%提升到了6.1%。
以奔驰、奥迪和宝马为代表的高档车一线品牌，正将“强者恒强”的定律诠释得更为精彩。2018年，奔驰拿下高档车综合销量冠军，奥迪延续单一品牌桂冠，宝马则在新能源领域独树一帜；尤为引人关注的是，ABB三家在此前年销售60万辆的基础上，均超过或接近65万辆的销量水平。2019年，ABB三家还将掀起更为猛烈的产品攻势：奥迪13款、奔驰15款、宝马仅BMW品牌就有21款新品；此外，ABB之间在新能源领域的争夺也将进入全新阶段。
强势品牌的产品攻势，无疑将进一步压缩其他品牌的生存空间。其中，处于高档车市场“尾部”的讴歌、DS等已经陷入“弱者愈弱”的怪圈。更令人唏嘘的是，自身日益边缘化的趋势和头部企业的外部攻势，让这些弱势品牌或将不得不面临退出中国市场的尬境。以上现象就是社会学家和经济学家们常说的“马太效应”，反映的社会现象是两极分化，富的更富，穷的更穷。