2018年，汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。汽车销量28年来首次出现负增长。从产品结构上来看，负增长主要出现在乘用车方面，商用车还是保持了正增长的态势，新能源汽车则保持了高速增长的态势。从外部来看，限购限行、行车贵、罚款多、停车难等因素，造成了汽车产销的下降；从内部来说，企业在调整结构、转变发展方式上还不够快，还需要时间来逐渐提高。
要解决这些问题，也应当从内部和外部两方面入手。从内部讲，要坚持以供给侧结构性改革为主线，加快产品结构调整，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，新能源汽车呈现高速增长的态势，一批先行的企业已经开始尝到甜头，更多的企业应该结合自身实际在这方面下工夫。在产业结构调整方面，我想负增长也未必是坏事，过去快速增长的时候，好坏产品在市场上都能够卖得出去，现在到了考验企业竞争力的关键时期，通过市场机制实现优胜劣汰，资源和产销量会进一步向优势企业集中，产业集中度会大幅度提升。
另外，从外部来说，工信部正积极会同相关部门加快研究出台相关政策，比如加速老旧汽车报废更新，促进农村汽车消费，优化二手车流通环境，加快新能源汽车推广应用等，以强大的国内市场来拉动整个产业的发展。发改委、工信部等十部门同日发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，其中即涉及促进汽车消费的多种举措。除苗圩在发布会上提到的4点之外，还包括稳步推进放宽皮卡车进城限制范围、进一步优化地方政府机动车管理措施等。
未来工信部还将进一步完善充电设施建设，做好车和路的协同。工信部和交通运输部、住建部已经达成共识，要加快路网结构的信息化、数字化改造，为将来自动驾驶、无人驾驶创造更好的车路协同环境。不能只靠车，路也要跟上。要发挥制度优势，优化产业发展环境，进一步激励企业在产业链的中高端环节继续加大投入。