广州提出构建大湾区一体化交通网络，未来希望实现“30、60”目标，即城市中心区（环城高速以内）30分钟互达，城市外围组团60分钟到达中心区。同时，广州南沙副中心至城市中心区30分钟互达，规划大湾区主要城市间1小时互达。
同样，深圳也突出构建大湾区一体化交通网。深圳一方面将完善跨珠江通道布局，诸如新增深中通道、深珠公铁复合通道、港珠澳大桥深圳支线等通道；一方面完善珠江东岸城际轨道通道和大湾区一体化高快速公路通道，研究新增深莞、深广中轴、深汕等城际轨道通道，推动深惠、深汕、机荷高速改扩建设，研究深汕第二高速公路。无论是广州提出“30、60”目标，据千讯咨询发布的《中国网络市场前景调查分析报告》显示，还是深圳提出建设更有效率的交通网络覆盖体系，对于全面推进粤港澳大湾区建设有重要意义。
发达的交通基础设施已经成为湾区的一个本质特征，因为交通基础设施是提高大湾区整体竞争力和区域效率的一个最重要支撑。大湾区建设中，香港作为金融、贸易国际化的引擎，深圳作为创新引领的引擎，广州作为综合交通枢纽，多引擎发力的前提一定是形成一体化交通网。如果没有一体化交通网这个基础设施做支撑，大湾区对内联系的效率和对外交往的效率都会大打折扣，更谈不上成为一个具有国际影响力的大湾区。
广州在近期公布的《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》中提出，要于2035年建成全球交通枢纽，实现大湾区1小时互联互通，打造国际航空枢纽、国际航运枢纽等。深圳也提出要在近期构建“三主”（深圳北站、西丽站、深圳站）“三辅”（福田站、深圳东站、坪山站）客运枢纽布局，规划预留“五主”（深圳北站、西丽站、坪山站、机场东站、深圳站）“四辅”（深圳东站、福田站、平湖站、光明城站）客运枢纽布局。在交通建设初期往往易形成线性发展，发展到后期一定会交织成网络，而交通网络化最重要的标志就是催生出“枢纽”。