镜子是光学反射时汽车后视装置中的核心零件，镜面又是它的关键部位。千讯咨询发布的中国车内后视镜市场前景调查分析报告显示，为提高行驶时特别是超车、转弯、倒车或高速行驶时的安全，减轻驾驶员的疲劳，对应不同的工作环境，镜面应能正确鲜明地反映物象，不变形或变形小，镜面应有足够的后视视野，后视范围尽可能的大，最好能消除盲区，并能在雨、雾、寒冷等特殊天气下能正常工作。围绕基本功能需求有以下常见新型镜面后视镜。
（1）变曲率后视镜
平面镜、球面镜
平面镜、球面镜是传统镜面的两大系列，它们各有所长，但都存在明显的功能缺陷。平面镜的镜面为一平面，优点是后视物体无失真，能真实反映车后物体的真实外形及实际距离，给驾驶员有比较正确视角的判断信息。缺点是后视范围较小，有视觉盲区，通常用它作为内后视镜。球面镜的镜面为一球面，优点是后视范围大，盲区小，但后视物体缩小，不能真实反映车后物体大小及实际距离，需要驾驶员判断分析。由于视野关系，通常外后视镜和下视镜球面镜采用较多。变曲率后视镜就是兼顾了两种传统镜面特点而发展的一种新型后视镜，主要有：
双曲率后视镜
双曲率镜面是目前比较新颖的镜面，它弥补了平面镜后视范围过小和球面镜反映后方物体不真实的缺陷，典型的双曲率后视镜，在后视镜外侧约1／3的位置会有一条虚线，虚线以外的曲率半径较小，主要用来观察车身侧面较远位置的情况；虚线以内，曲率半径较大，一般为SP,2000mm左右，基本上解决了失真问题。用来观察车身侧面较近位置的情况，两种曲率的结合可以减少后视镜的盲区。
变曲率后视镜
它是依据车型、驾驶员眼点位置与后视镜相对位置、视野要求三个要素，运用光学原理和数据方法，对车辆的前后左右不同视野角度选择不同的曲率半径，并平滑过渡，这样，能够在满足基本不失真的条件下进一步扩大视野、减少盲区，既满足了国家强制性标准，又解决了盲区问题。但制造工艺较为复杂，制造成本昂贵。
全景后视镜
这种后视镜中间2/3的面积用平面镜，靠外1/3的面积用大弧度的凸面镜，这样司机就能看到车后的一个全景，消除转弯时的盲点，视野扩大了200％。这种后视镜看远处的物体虽然有失真现象，但由于其有助于消除盲点，欧洲和日本使用率较高。瑞典在10多年前就采用了具有凸面玻璃的外后视镜。
（2）蓝镜后视镜
后视镜镜面镀层有镀银、镀铝、镀铬、蓝镜四种。镀银、镀铝镜面反射率较高，一般为85%-90%，成本较低，虽看得清晰，但长期观察镜面容易对眼睛造成疲劳，且防腐蚀性能较差，容易产生氧化。镀铬镜面平均反射率为40%-50%，对眼部的刺激小，防腐蚀性能较好，目前使用的后视镜大多采用此类镀层方式。
蓝镜是在玻璃基材上精密涂布上二氧化钛与二氧化矽，经过精确的仪器控制各膜层厚度经多层电镀而成。一般较高波长的可见光容易产生炫光，蓝镜反射能对此光线产生干涉，转化为人类眼睛最能适应的光线一蓝光。蓝光镀层技术加工工艺比较复杂，色差的稳定性较难控制，成本较高。目前蓝镜多应用在高级车上作为后视镜。
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