千讯咨询发布的中国车内后视镜市场前景调查分析报告显示，2012年，奥迪R18LeMans原型车率先采用数字后视镜，并宣布这一数字后视镜技术将从快速的赛车世界转移到奥迪的量产车上，应用于2012年底上市的2013款奥迪R8e-tron上。
虽然奥迪率先发布了数字后视镜功能，但是主要应用在赛车跑车领域，而让人瞩目的奥迪R8e-tron也因为某些原因并没有量产。时间发展到2014年，日产将数字后视镜技术应用到民用车的设计上，因此日产算是数字后视镜技术的先锋者。
日产新奇骏发布会视频里，测试上装载的数字后视镜，在外观上较传统后视镜更厚更宽，视野比传统后视镜更广，消除了两侧盲点。它底下有一个可上下掰动的开关，用以切换传统模式和影像模式，这种设计很适合日常使用的民用车。
从日产奇骏上发布的数字后视镜技术，我们可以看到数字后视镜不仅能解决后视盲区的问题（广角后摄像头扩大了后视范围），还应用了许多光学控制技术，比如防眩目技术、自动调光技术，两种镜面模式的切换也更加贴近民用车的需要，将数字后视镜技术又往前推了一步。
但在当时，日产并没立即普及该项技术，而是率先应用在2014年参加的24小时耐力赛的赛车上。日产公司计划待几年后，数字后视镜技术更加成熟，才会再考虑在日产民用车上量产应用。
2015年，德国大陆集团发布了全新的数字后视镜系统。这款数字后视镜系统采用了两个摄像头，分别安装在传统车辆侧面外后视镜应该出现的位置，附加的第三个摄像头整合到了车辆顶部的全球定位系统（GPS）天线中。摄像头的视野宽度相对狭小，但是影像采集距离相对较远，达到了650英尺，这一点优于当前常见的倒车摄像头。在车辆内部，摄像头获取的影像呈现在左右两个A柱的屏幕上，控制台显示器播放三个摄像头采集数据的拼接合成影像。
德国大陆集团认为数字后视镜系统的优势包括：消除视觉盲区；过滤掉太阳或者其它车辆大灯的耀眼光芒；增强驾驶者的夜间视野；相比于传统后视镜，更不容易受到污垢的干扰；提高燃油经济性，因为不采用外后视镜，增强车辆的空气动力学特性。
这套系统率先在欧盟获得审批通过，于2016年可以应用到民用汽车商。不过欧洲汽车制造厂商们还需再等待几年，才有可能推行这样的数字化设计理念。在美国，汽车制造商联合会已经请求国家公路交通管理局授权使用数字后视镜，并期待在2020年前后获得全美范围内的准入许可。
2016年，凯迪拉克CT6率先在北美上市，该车使用了一套名为流媒体视频后视镜的技术，该后视镜采用了一个分辨率达到1280*240的TFT-LCD显示屏，外置后视摄像头对后方的情况进行拍摄并反馈到车内后视镜上，流媒体视频后视镜能够提升3倍的后方可视范围，消除后视盲区。
随着技术的不断发展，车内后视镜行业技术不断更新，传统车内后视镜随着数字后视镜技术的发展应用推广，数字后视镜技术从2012年在赛车上亮相，到2017年国内汽车后市场开始量产。短短5年时间科技就已经让数字后视镜变成了生活中的一部分。虽然欧美的前装车厂将该技术的量产应用规划在3-5年以后，但是在汽车后市场，目前数字后视镜的市场需求巨大，未来一定会有更多的企业投入到数字后视镜的研发与制造当中，虽然当前全球车内后视镜仍以传统后视镜占主要市场，但随着数字化技术的发展、防眩目功能普及，未来车内后视镜将逐渐由传统内后视镜向技术型发展。
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