上汽通用凯迪拉克品牌2018年的累计销量达到22.8万辆，同比增长31.8%，超额完成在年初制定的20万辆销量目标。至此，凯迪拉克已成为继奥迪、奔驰和宝马后，第四位年销量突破20万辆的豪华品牌。目前，凯迪拉克的增速在华二线豪华车品牌阵营中领先。2004年，凯迪拉克才进入中国市场，在2016年，凯迪拉克年销量已经突破了10万大关，次年销量又超过17万辆，同比增长高达46.6%。2018年，凯迪拉克完成了三年连续增长。中国已取代美国，成为凯迪拉克全球最大单一市场，有人戏称其是被中国人养活的豪华汽车品牌。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，汽车价格因素在凯迪拉克在华高增长中所起的作用不可小觑，也可以说，凯迪拉克置身于越来越激烈的终端价格战之中。当前，凯迪拉克在售车型中，终端市场降价幅度在5万~8万元不等。以上海地区为例，主销车型凯迪拉克XTS和CT6终端市场比此前降幅在5万元左右，而凯迪拉克XT5和凯迪拉克ATS-L终端市场降幅扩大至8万元左右。凯迪拉克在华的大规模增长，是“以价换量”的结果。
对于“以价换量”的质疑，于2018年已卸任的原凯迪拉克中国总裁约翰·徳·尼琛（JohandeNysschen）曾解释过，凯迪拉克品牌目前在中国并不处于市场领导者的地位，整个中国豪华车细分市场的价格主导者也并不是凯迪拉克。市场上的价格折扣，由ABB三家市场领导者主导，凯迪拉克处于一个追随者的位置。约翰·徳·尼琛也承认，“有竞争力的价格”是除了产品和品牌号召力之外，支持凯迪拉克在中国市场快速增长的第三个重要因素。
比凯迪拉克更晚进入中国市场的林肯品牌也在降价促销拓展中国二线豪华车市场。2018年11月，林肯品牌销量同比上涨3%，2018年前11月的累计销量同比增幅也为3%。销量增长的背后是林肯作为纯进口车在年内关税大幅波动的情况下补贴不涨价，2018年7月整车关税由25%下调至15%后，林肯就开始实行15%的关税税率，此后，美产进口车关税由15%上升至40%，但林肯发布声明表示全系进口林肯坚持不涨价，因税率变动而产生的费用则由企业自行承担，按照此前的税收政策来看，每销售出一辆约28万元的林肯车型，需要多承担7万元左右的关税。
二线豪华品牌表现总体不错。虽然2018年中国车市整体比较惨淡，但二线豪华车主要客户群消费能力和消费意愿还比较稳定。不过，二线豪华车品牌的品牌力在目前阶段并没有达到ABB三家的品牌力水平，虽然产品力也不差，但是能打动中国消费者的东西还不够多，因而要进一步获取目标消费者的认可，价格就变得非常重要，于是就出现“以价换量”的情形。