由于新车的投产和销售,需要经过产品的设计、研发、测试等各个环节,所耗费的时间周期往往较长。市场上在售的国六车型之所以数量不多,与技术突破有很大关系。从国五到国六,是一个整体提升的过程,因此,各零部件需要进行一系列的升级操作。不仅要让发动机进一步压榨其工作效率,尾气排放时的三元催化器也要改进,而且还要改进ECU电控单元等部件,难度很大。
对合资品牌而言,因为有为了符合欧洲排放标准所作出的升级经验,技术的升级难度并不大。然而,对自主品牌而言,将面临着不小的技术压力。此外,升级国六排放标准的另一种思路是,采用三缸发动机以满足减排需求,不过,目前三缸机在驾驶体验方面的不足受到诟病,千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示,汽车市场接受程度并不高。
随着各地暂缓执行国六排放标准,也给了车企一段技术提升的缓冲期。因此,在过渡期内,车企必须加快技术的进步,以保证自己能够在国六执行之前就将产品推向市场,并且同时完成现有产品的换代升级。
尽管国六延缓了,但是总归会出台,因此,生产企业必须做好主动的准备。这次的排放标准的执行可能是来得急了些,但是从政府的角度上来讲,减排的方向是对的。但是,我希望政策的出台要在生产端把好关,无法过关的产品,就不要进入市场。
在过渡期内,车企有责任完成产品的升级换代,来满足政策的要求。车企要避免不符合排放标准的车型过度流入市场,造成闲置库存。地区的经销商则告诉记者,由于在2018年年底,车企为了完成年度销量目标,将大量库存转嫁到了经销商手中,一旦提前执行国六标准,无疑将让黯淡的车市“雪上加霜”。
半年的缓冲期,有利于经销商在国六排放在当地落地之前,让市场消化掉现有的国五的库存车,以缓解现在的库存压力。