根据中国汽车工业协会数据，2017年，我国纯电动汽车销量占比为83.91%，插电式混合动力汽车产量占比为16.09%。
新能源汽车细分产品产量占比
千讯咨询发布的中国新能源市场前景调查分析报告显示，2013年，我国纯电动汽车销量为1.5万辆，2014年销量为4.5万辆，同比增长200.00%，2015年销量为24.7万辆，同比增长448.89%，2016年销量为40.9万辆，同比增长65.59%，2017年销量为65.2万辆，同比增长59.41%。2018年1-9月销量为54.1万辆，同比增长66.2%。
2013年，我国纯电动汽车产量为1.5万辆，2014年产量为4.8万辆，同比增长220.00%，2015年产量为25.5万辆，同比增长431.25%，2016年产量为41.7万辆，同比增长63.53%，2017年产量为66.6万辆，同比增长59.71%。2018年1-9月销量为55.5万辆，同比增长58.9%。
纯电动汽车（Blade Electric Vehicles，BEV）是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的优点是：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。另外，纯电动汽车带来的动力电池回收利用问题也有待解决。
电动汽车的能源供给系统由供电系统、充电系统和电能存储系统组成，实现电能由交流在线向直流离线存储的变换，为电动汽车行驶提供直流电能供给。能源供给是电动汽车产业链中的重要环节，配套完善的能源供给基础设施是电动汽车发展的必要支撑因素，而能源供给环节的利益保证是促进能源供给基础设施完善成熟的必要条件。能源供给模式与电动汽车的发展密切相关，在电动汽车不同的发展阶段，能源供给呈现不同的特点。
在示范应用期，能源供给服务的对象主要是集团化的公共服务用车和个人使用的微型电动汽车。公共服务用车主要采用集中充电为主、电池租赁为辅的能源供给模式。对于微型电动汽车而言，可采用基于集约充电的电池租赁为主、车载充电为辅的充电方式。技术研究应集中在电池成组与梯次利用技术、充电技术、能源供给标准体系、能源供给模式及政策等方面。
在推广成熟期，电动乘用车成为电动汽车发展的重点，其能源供给以分散式小功率家庭充电为主、电池租赁和快速充电网络为辅。电动汽车大规模的应用使得用户对电能的需求迅速增长，电动汽车作为未来智能电网的分散式储能单元，可实现电网的峰谷调节，延伸电动汽车能源供给环节的利益链。技术研究将主要集中在电动汽车与电网储能结合、电动汽车与电网间的智能交互连接等。
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