就中国新能源汽车市场格局而言，此前多以自主品牌车企为主，比亚迪、北汽新能源、吉利新能源等企业占据了绝大部分的市场份额。反观合资品牌车企，由于考虑到此前我国新能源市场规模相对较小，用户习惯、充电设施等相关配套尚不成熟，因此作为技术标杆的一些主流合资企业相对比较谨慎。
然而这一情况在今年开始改变。经过多年的发展，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，中国汽车市场已接近年产销量3000万辆大关，在如此庞大的基础上，中国汽车行业的“微增长”或将成为常态。这意味着，企业在这一市场的竞争，已经由增量市场的竞争转变为存量市场的竞争，竞争强度明显提升，残酷的“零和游戏”正式开始。然而与传统燃油车市场转为存量市场不同，目前我国新能源汽车市场正处于快速增长阶段，市场规模和增速都保持着非常可观的发展速度，属于优质增量市场。
今年1~10月，我国新能源汽车产销量分别为87.9万辆和86万辆，同比分别增长70%和75.6%。其中，新能源乘用车产销量分别为75.9万辆和74.6万辆，同比分别增长85.9%和76.92%，增长态势十分强劲。今年1~10月，我国新能源汽车产销量不仅同比增长，其销量增速同样也高于去年同期。根据中汽协预测，今年我国新能源汽车销量将突破100万辆大关，其中新能源乘用车销量将超过80万辆，市场已开始具备一定规模。
在此情况下，加速布局新能源市场，当下已成为当前各大合资品牌车企的主要发展目标之一。今年3月，长安福特正式推出了蒙迪欧插电混合动力车型；9月，东风日产轩逸纯电版也正式上市和消费者见面。
而作为合资车企的代表，上汽大众方面同样也推出了颇具市场竞争力的新能源车型——途观L PHEV。作为大众集团首款合资混动SUV，途观L PHEV备受外界关注，也被认为是主流合资新能源SUV破局新能源市场的强大信号。尽管该车型在今年8月成都车展上才与消费者见面，但凭借强大的产品力与品牌力，途观L PHEV十月底上市后迅速获得了消费者和市场的青睐。与此同时，帕萨特PHEV同步上市，该车型不仅集成了全新一代帕萨特的越级品质，补贴后24.99万元的售价在B级车领域亦颇具竞争力。两款新能源车型的密集登场，助力上汽大众进一步拓展了新能源市场，也收获了相当不错的市场表现，上市首月销量已突破两千台。