当前我国已建成充电桩超过60万个，这样的规模数量距离此前《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》提出的“到2020年建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求”这一目标还有不小距离。为此，《行动计划》提出，要进一步落实简化规划审批要求，重点加快居民自有停车库、停车位建桩，企事业单位既有停车位建桩，以及运营商在城市公共停车场建桩的推进速度。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，一些老旧小区新安汽车充电桩承载能力有限，成为新能源车主的一大困扰。这种现象并不单单存在于老小区。小区是2003年建成，地下车库有近500个车位，但电网工作人员称，因为小区电力总承载能力有限，小区充电桩只能安装30个左右，后续业主即便有车位也无法再安装。如果没有私桩的话，现阶段较高的充电费用对车主来说将是一笔不小的开支。
如果没有私桩，充电费用较高，一度电大约要2~3块钱，这还不包含停车费用。前两天准备去郊区滑雪，为了给汽车充电，特意找了一个有充电桩的停车场，充电合计花了22块钱，停车费交了25块。此外，公共区域所面临的燃油车占位情况也比较普遍。小古表示，尤其是没有单独开辟充电区域的商场，商场面积很大，停车需求大，但往往地下车库只有两三个充电车位，还经常被汽油车占据。
要优化充电设施规划布局。针对老旧、电力增容困难且有充电需求的居民区，要在周边合理范围内科学规划公共充电设施建设用地。与此同时，要全面摸排现有居民区停车位安装充电桩及供电现状，研究探索公共电网对物业管理停车位直接供电模式，加快推广电动汽车智能化有序充电，针对老旧居民区电力容量不够等问题，引导电动汽车低谷充电，挖掘现有电网设备利用潜力，千方百计满足“一车一桩”接电需求。