12月5日，仙居县与金华磐安县交界的一处山谷，数十位金台铁路建设者汇集于此。山路难行，阻挡不住他们的步伐；山岚缭绕，他们却无心欣赏美景。历经900多个日夜的艰苦奋战，金台铁路重点控制性工程——将军岭隧道于当日实现贯通。至此，横亘的重重大山不再阻隔两地。
2016年1月4日，金台铁路开工仪式就在先行段将军岭隧道举行。建设者们用4个“最”来形容这一工程：它是全线最早开工作业的隧道，也是全线工期最久的隧道；是全线最长的隧道，全长12.808公里；它还是全线难度最大的隧道，地质条件极其复杂，环保要求高，运输难度大。
“隧道建设，我们干的就是逢山开路的活儿！”金台铁路3标项目经理部副总工黄久宾用一组数据来说明作业之难：隧址内原岩温度最高可达39.08℃，远超规范规定的工人身心健康和工作效率上限温度值25℃；隧道穿越20条断层破碎带、5段岩爆区、3段浅埋偏压地段，“有的要在悬崖峭壁和滑坡山体上修便道，才能通往洞口施工；有的要在河道上游修拦河坝，才能确保山汛期施工安全。”他举例道，比如隧道1号斜井至出口区间，由于埋深大，地下水发育，加上坚石、次坚石、水平岩层相互夹杂，极易导致岩爆、涌水、滑层坍塌等现象的发生。
面对复杂地质环境带来的施工难题，金台铁路公司与施工方中铁隧道局集团协同作战，制定科研攻关制度，研究提升并运用了多项新技术、新工艺。如隧道3D断面检测仪检测技术、隧道二衬防空洞检测技术、机械手喷浆技术、移动式栈桥施工仰拱填充技术等，多项新工艺更是首次在此应用，为安全快速施工奠定了坚实的基础，创造了连续6个月月开挖进尺超过220米的全线最高记录。
隧道贯通现场，与建设者们一样笑容满面的，还有仙居县横溪镇秧田村的村民们。“走，咱们也跟着去看看打通了的隧道。”几位老伙计要来安全帽，结伴往隧洞走去。正是他们脚下的这条路，将一改仙居不通铁路的历史。
据千讯咨询发布的《中国铁路市场发展研究及投资前景报告》数据了解，今年以来，金台铁路各项工程进展顺利，全线24家参建单位、1万多名建设者干劲十足。近两个月，牛和岭隧道、九龙隧道、紫岩隧道、岩下隧道等7座隧道连续实现了贯通，征地拆迁任务基本完成，金台铁路建设即将从线下转入线上，翻开新的施工篇章。
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