车市不增长或者出现正负3%—5%的增长都属于正常现象。在中国汽车市场销量接近 3000万辆的规模后，大家需要冷静的心态。与其他在华车企相比，丰田汽车由于一直按照自己的节奏和规划发展，错失了一些机会。比如，在新能源汽车方面，丰田汽车目前有导入过慢的风险。HEV、PHEV、EV、FCEV统称为丰田的新能源车，丰田的混合动力车型在全球已有1200多万辆的销售成绩，有良好的技术积累。未来，丰田将加快在中国的电动化节奏，满足新能源政策标准和消费者需求。
2020年，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，丰田将在中国市场投放纯电动车型，即C-HR和奕泽的EV车型。未来，丰田将在中国导入氢燃料电池技术。对于氢燃料电池技术，如果仅搭载在丰田车型上，普及很困难。所以，我们想与中国有兴趣跟丰田在氢能源上合作的伙伴们一起推进，包括加氢站的建设，车辆的普及以及环保事业的发展。
丰田下一步将向移动出行服务公司转型。在今年上海举办的进博会上，丰田汽车没有拿出任何一款在售车型参展，而是以一家人在“未来的一天”的生活场景为主题，带来ePalette Concept智能网联汽车和多维度氢能社会元素，如生活取氢、氢电转换和氢燃料电池系统以及Mirai氢燃料电池轿车和SORA氢燃料电池大巴等。这也侧面体现了丰田在中国市场的转型态度。
在丰田转型的过程中，由于中国市场在电动化、智能化、信息化、共享化“四化”方面有着天然优势，未来中国市场的地位将会进一步凸显。据了解，虽然丰田在华销量连年增长，但和大众、通用在华每年300万~400万辆的销售体量相比，丰田依然有差距。随着转型战略的提出，丰田提升中国市场规模的愿望也更加强烈。
随着中国智能网联等方面的发展，未来很多领域的国际规则、国际标准都会来源于中国市场，这一个非常大的变化。正因为如此，中国市场对于丰田来说也会越来越重要，虽然目前丰田在中国市场的规模和其国际地位还不是那么相称，但是我们绝对不会满足于这个规模。
目前在中国市场，“智能网联”技术在一二线城市用户群建立感知后，已成功下沉到低线城市。目前，虽然有些技术概念现在可能听上去很遥远，但是对于丰田来说，这些技术会在2020年东京奥运会以及2022年北京冬奥会上有着大批量的应用。