2018年6月-10月，乘用车销量连续5个月出现同比负增长，其中，10月份乘用车销量同比负增长达13%，1-10月份累计销量同比负增长2.2%。车市下行，加上中美贸易摩擦不断升级，上汽通用能否在风雨飘摇中站稳脚跟？“面对汽车行业新的技术、新的商业模式，明年我们确实要找机会重新调整，既是挑战也是机遇。”上汽通用汽车副总经理施弘对21世纪经济报道记者表示。
在复杂的国际经济贸易大背景下，上汽通用的挑战不容小觑。进口方面，上汽通用的国产化程度比较高，受贸易战影响较小，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，而宝马、奔驰等从美国进口的豪华车都受到了影响，对凯迪拉克品牌应该说是一个重要机会。但是，上汽通用出口北美市场的销量是它重要的组成部分，目前已经受到一定影响，这也是上汽通用面临的一大压力。
同时，先进技术和消费者接受度不匹配，也是上汽通用面临的一大困境。销量担当别克英朗自从全系切换成三缸发动机后，销量一度腰斩。上半年确实遇到一些阻力，但这也是一个教育的过程。很多人对三缸机的理解还是停留在过去夏利车的时代。”上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔表示，到今年10月份，上汽通用的三缸机上市一年，累计销售近40万辆，约占50%细分市场份额，英朗、GL6销量也在趋于回暖。
一直以来，国内汽车销量前三名被上汽通用和南北大众垄断，面对车市寒冬，再加上中美贸易战影响，上汽通用能否守住前三席位？如何培育后续增长动力是问题所在。凯迪拉克作为豪华品牌，是利润和销量提升的重要抓手，上汽通用自然要抓住机会。而别克、雪佛兰本土化的品牌，也应该继续保持优势。尤其是别克，在其他国家表现已经较弱，如何继续保持在中国的强势品牌影响力显得十分重要。
此外，新能源战略和SUV车型也是一大增长动力。相比老对手大众集团，无论从推出时间还是车型投放上，通用在中国的新能源战略都过于保守，对SUV的布局也偏慢。到2025年，上汽通用旗下三大品牌共投放8-10款新能源车型。而大众方面，随着MEB纯电动车平台投产，到2025年，将在中国投产近40款新能源汽车，交付量达到150万辆，并侧重SUV车型的发展。