今年PSA在华的调整，更多的是人事变动、品牌部与市场部的搬迁等销售层面的调整，大战略和长远布局仍然没有新规划。PSA在中国有东风和长安两个合资汽车伙伴，实力并不弱，但法国汽车制造商不仅低估中国市场潜力，还不愿迎合中国消费者。
虽然现在PSA已经意识到，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，中国汽车市场的重要性，但已经错过了车市增长“黄金期”。有分析人士指出，PSA在产品差异化布局上存在问题，产品阵容当中，仍然有不少双品牌重叠和过时车型。此外，法系车和韩系车一样，最先受到中国本土汽车品牌的冲击，包括吉利、长城和上汽等企业，产品的技术产品特点与外国品牌相差无几，价格却更低。据中国汽车工业协会提供数据显示，今年前10月，法系乘用车市场份额已由去年的1.8%下降至1.4%。
雷诺在中国的发展轨迹与PSA旗下品牌有所不同，但本质问题类似。在过去两年间，雷诺品牌通过其在华合资企业导入了两款产品。2016年3月推出科雷嘉和此后的科雷傲，享受了当时SUV热潮的红利。然而，当SUV车型销量增速放缓时，雷诺开始暴露其产品更新缓慢，缺乏创新和后劲不足等短板。
东风雷诺在2013年才进入中国市场。个人看来，至少从时间的节点上，我们错过了中国汽车市场发展的‘黄金十年’，但是并不代表东风雷诺没有机会。中国是全球最大的汽车市场，而且刚需仍然在。
一定要让中国消费者了解雷诺品牌这种“百年老店”的内涵。更要注重品牌的本土化，今后雷诺会强化企业传播，强调以逐个产品为单位的产品品牌宣传。每个产品都有它的特定个性和符号，当然除了企业品牌的故事要讲，产品个性的故事也要讲。