目前，中国新能源车销量在全球领先。不过，东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示，新能源车还有很多痛点需要解决，贯穿于购买新能源车以后的上牌、补贴、使用一系列过程中。另外，在他看来，将续航里程作为补贴的标准，一些车企为了获得补贴甚至出现牺牲安全等现象。
现在续航里程在300公里以上的纯电动汽车，国家补贴跟地补加起来在就4万~5万之间。这就相当于把跟传统动力比多出的成本补平。如果国家补贴退坡，车企将如何在短期内平衡这些成本？千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，目前新能源汽车电池成本占整个新能源系统的60%左右，在2025年之前，无论是它的密度还是成本，暂时都没看到有大的突破。新能源汽车将如何真正撬动刚需市场，增强与传统燃油车的竞争优势，在他看来这是现在几乎所有车企都没有办法去完全解决的。
从整个产业的角度来看，新能源汽车的商业化还是堪忧的，主要还是规模有限，前景取决于双积分政策的推广程度。目前比较好的办法就是用燃油车的利润去补贴电动车，对于这些独立发展新能源汽车的企业来说，尤其是造车新势力，由于它们没有燃油车的支撑，其所面临的竞争更残酷。而一些大集团，尤其是大众、丰田等跨国车企，产销规模大，采购议价的能力就比较强，相对容易降低成本。
为了让新能源车尽快实现市场化，一些车企开始抱团做大规模来降低成本。广汽集团的自主电动化车型，目前陆续导入广汽三菱、广汽丰田和广汽本田。而丰田正以混动技术为基础来推动电动化车型的普及，最近有消息传出，丰田在混动技术上将与吉利等自主车企展开合作。丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘谈到，与吉利在混动技术上的合作还没有明确的意向，但确实在混动等电动化技术上将以开放的心态与中国企业分享，有部分自主车企前来寻求合作，但目前尚未达成协议。