共享汽车的车源先天地依赖新能源汽车,而我国正在大力推行新能源汽车战略,这就为共享汽车企业提供了充足的车源。据了解,我国的新能源汽车数量将在2020年以后迎来一波高速增长,并很快大幅领先美国。
在此背景下,截至今年6月份,千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示,我国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家,运营车辆超过10万辆。但同时,共享汽车公司产品同质化、获客难、难以盈利等问题也亟待解决。这些问题使共享汽车像是困于玻璃瓶里的昆虫——看似前途光明,实难觅得出路。
据了解,宝马的DriveNow业务从2011年成立至今,在大本营德国也不过只覆盖了5座城市,加上英国、奥地利、丹麦、瑞典等9个国家的网点,一共只有6000多辆汽车在服务。值得一提的是,DriveNow从未盈利过,仅2017年就亏损高达3400万欧元。而为共享业务心酸的不只有宝马,戴姆勒集团的Car2G由戴姆勒与租车公司Europcar联合运营,得益于比更早进入市场,Car2Go的业绩稍显靓丽但远不及集团预期。
显然,龟缩在人均汽车保有量较高的欧洲和美国发展绝非他们的志向。2016年4月份,戴姆勒集团首先选定重庆作为其亚太市场的首个试点城市,2017年12月份,宝马集团也携手环球车享旗下分时租赁品牌EVCARD进入成都。这表明共享汽车“攻城战”的模式同样得到了宝马的认同。如此一来,共享汽车企业间的竞争高潮,或将再延迟1年-2年。
未来主机厂的运营生存模式将以合作为主。如果单打独斗,仅靠线下的车辆投放和自身的推广很难在市场获得关注,而与互联网公司的结合将是未来共享业务的主流。如宝马投资移动拼车应用Scoop、打车服务公司Summon、车队管理软件公司RideCell、泊车点定位服务公司Zirx、简化公共交通系统服务公司Moovit等等一串公司;丰田则投资了Uber、大众投资了Gett、通用投资了Lyft。
共享汽车目前难盈利,费用完全不能打平成本。尽管有预测共享汽车会是个大市场,如果最终要打出规模,那必将是一场比共享单车投入更大的消耗战。