近年来，面对自动驾驶这个未来的发展方向，互联网企业、传统车企、造车新势力、零部件巨头、互联网创业公司、出行服务公司等多股力量交织在一起，从不同的发展路径展开激烈竞争。然而，实现高级别自动驾驶所必须的的海量数据、高精度地图、传感器、芯片等核心要素并非一己之力可以解决。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，BAT显然具备发展自动驾驶汽车所需要的各种“软硬实力”，而对于人工智能的研发与大数据的收集也比车企更具优势。因此，对于汽车制造商而言，提前“圈地跑马”扩大朋友圈，是解决当前难题的现实路径。同时，在合作中抓住机遇，掌握核心竞争力也极为关键。
尽管我国自动驾驶政策标准尚未出台，但汽车制造商早已提前布局。目前，国内几乎所有的汽车制造商都已经与BAT中的一家或者多家达成合作。长安甚至与BAT三家都签署了合作协议。雷诺日产三菱联盟已经完成对本土自动驾驶技术研发公司文远知行的领投，这也是雷诺日产三菱联盟首次入股中国汽车智能化公司；福特汽车公司和百度宣布启动为期两年的自动驾驶联合测试项目，双方在中国对自动驾驶技术的测试和开发。
百度与PSA集团在自动驾驶领域达成战略合作，双方将共同为自动驾驶、智能网联和智慧交通领域提供全面、系统、可靠的解决方案；深圳市交委发布智能网联汽车道路测试的首批开放道路，将在九个行政区域开放共19个道路贺围区域，提供智能驾驶测试。长城汽车与百度签署车联网战略合作协议，宣布双方在车联网方面合作全面升级。今年4月9日，长城汽车和百度就已宣布双方将在车辆智能网联、自动驾驶、共享出行、大数据四大领域展开战略合作。
除了扩大朋友圈、共同研发自动驾驶技术之外，各大车企也纷纷出台了自动驾驶汽车量产的时间表以表决心。