国务院2005年批复的长江三角洲地区城际轨道交通网规划(2005-2020年),只包含少量铁路线路,以上海、南京、杭州为中心的“1-2小时交通圈”。建设内容为南京-镇江-无锡-苏州-上海城际轨道交通线,上海-杭州城际轨道交通线,杭州-宁波城际轨道交通线,常州-江阴-常熟-苏州城际轨道交通线,苏州-嘉兴城际轨道交通线。
千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示,而安徽省发展改革委上报的皖江城际铁路线网规划于2015年获批,这包括合肥-新桥国际机场-六安城际铁路,亳州-蚌埠-滁州-南京城际滁州-南京段,南陵-繁昌-芜湖-江北集中区城际铁路,巢湖-含山-和县-马鞍山城际铁路。过去安徽的合肥等没纳入到长三角城市群范围,现在纳入了。“目前,各地都在编制新的规划,这时各地的规划应该与国家新的长三角城市群规划一致。”
此外,江苏和浙江也提出了新的城际铁路规划,新规划都大大突破了国家最初规划的范围。比如国家发改委此前批复了浙江省都市圈城际铁路规划,浙江省要构建杭州都市圈、宁波都市圈、温台城市群、浙中城市群建设城际铁路,覆盖区域内70%以上20万人口以上城镇,形成区域中心城市与重要城镇、组团之间1小时交通圈。
这包括杭州都市圈,涉及规划建设杭州-海宁、杭州-临安、杭州-富阳、杭州-绍兴4个项目,总里程132.2公里。另外还有宁波都市圈,规划建设宁波-余慈、宁波-慈溪、宁波-奉化3个项目,此外还将有台州都市圈、浙中城市群的铁路。而近期江苏公布了沿江城市群城际轨道交通建设规划(2018-2025年),提出涵盖沿江城市群南京、无锡、常州、苏州等八市,形成以南京为中心向外放射的轨道交通网。重点建设服务南京都市圈、苏锡常都市圈同城化的线路,支撑“0.5-1”小时通勤圈构建。长三角城市群未来要起到改革排头兵的作用,各地的城市群规划,不能代替更大范围内的一体化。