尽管目前仍然拥有华晨宝马50%的股权，但华晨中国的市值，不及估值1158亿元的华晨宝马的一半。一旦股比降低25%后，华晨中国从合资公司获取的利润将大幅缩水，公司的经营状况也将因此受到影响，其在资本市场的价值也将被重新评估。事实上，2017年华晨中国的净利润为43.76亿元，同期华晨宝马盈利104.8亿元，华晨宝马汽车对华晨中国净利润贡献为52.4亿元。扣除华晨宝马净利润后，华晨中国其他业务是亏损的，亏损额达8.6亿元。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，一汽、北汽等国有汽车集团自主板块仍旧羸弱，长期处于亏损依靠合资反哺，而广汽、上汽的自主板块也只是在近两年才得以好转。随着合资股比的放开，中国汽车企业必须清醒认识到，竞争将全面加剧，产业面临全面洗牌，而这将倒逼汽车国企加快改革和调整。在开放的竞争环境下，必须尽快提升自身实力，并拥有自己的核心竞争力。
类似华晨宝马的股权调整应该近期不会蔓延，但目前警示股权变化的预期，能让自主企业明确现状，认清方向，深化改革，在几年缓冲期内提升，选择适合自己的汽车细分市场，实现更适合自己的发展线路。国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。乘用车股比开放大限距今只有不到5年时间，而在这5年时间，中国品牌必须更加明确自身在市场当中的位置。
汽车行业是竞争性的行业，所以在保护期过去以后，确实到了应该完全放开、充分竞争的阶段了。虽然有一部分企业会被淘汰掉，但是只有在充分竞争的条件下，才能真正打造出具有国际竞争力的企业，保护伞下面是不可能产生的。中国的自主品牌经过长期积累，已经取得了长足进步。中国的自主品牌汽车，在造型、内饰、动力系统等方面，与同等价位的合资品牌基本相差无几。现在唯一需要提升的是品牌的吸引力和消费者的认可程度，但这需要一定时间积累。