今年8月，上海凤凰向北京市法院提起诉讼，称ofo单车方面仍拖欠其货款6815.11万元，要求后者偿还共计约7000万元的货款及违约金。9月，快递公司百世物流因为公路货物运输合同纠纷，同样向法院提起诉讼。同时，ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元欠款。诉讼一事由上市公司统一对外，请关注股份公司公告，不方便透露更多信息。
千讯咨询发布的《中国单车市场前景调查分析报告》显示，哈罗单车在大部分城市已经实现盈利。事实上，对于创业者来说，自身输血能活下去至关重要。ofo团队因为租约到期，已在9月份搬离出原办公场所，节流或许是眼下唯一的选择。无论外界流言如何演绎，ofo高层以及相关人士均未直面回应。外界的不解在于，此时不卖还待何时？去年12月，戴威在一个公开活动上演讲称，非常感谢资本，但资本也要理解创业者的理想和决心，创业者应该与投资人良性互动。
直到今年5月，他还坚称ofo正处于“至暗时刻”。“如果不愿意战斗到最后，现在就可以退出。”他还强调，公司未来将保持独立发展。但是，现实可能并不愿意为戴威的梦想妥协。美团点评公布的2018年中期财报显示，2018年4月至6月底，摩拜单车整体营收4.7亿元，亏损15.1亿元。2018年上半年，摩拜营收26.6亿元，亏损30.6亿元。
更为糟糕的是，共享单车还面临损耗问题，对于用户而言，如今要在街头找到一辆能正常骑行的车辆很不容易。而想要提升用户体验，势必要加大新车投入或者加大运维力度。ofo小黄车涉及的法律诉讼中，有数可查的金额累计超过1.04亿元，除了货款、物流运输费、租赁费用之外，甚至还包括合作伙伴的宣传费用。如何摆脱财务危机，戴威仍在寻找答案。