比如江苏段已经有沪宁高铁、京沪高铁2个通道，加上修建的南沿江、北沿江以及上海到湖州的高铁，江苏段的沿江高速铁路将有望达到5段。在安徽段将有3条，分别是已有的沪汉蓉客运专线，正在修建和预备修建的合肥到南京高铁，南京到马鞍山、安庆、九江的高铁。
比如《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划 （2018—2035年）》提出，江苏加快建设国家干线铁路网，构建横贯江南江北的沿江高铁通道，提升江苏省对中西部地区的辐射带动力。
以沿江高铁通道为主轴，加快完善高快速铁路网络，优化国家高铁主通道在江苏省内布局，形成以南京为中心的1.5小时高铁放射网。南京也在大力构建米字形高铁枢纽，千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，全省打造铁路、航空、水运综合客运，到2035年基本实现综合客运枢纽县级节点覆盖。
这几年全国省会城市首位度都在提高。服务业比重逐年提高，在这个阶段，省会城市既有行政资源又有高校科研文化医疗资源。因此，需要打造省会城市群，实现以城市群为核心的大中小城市和小城镇的有机衔接。
此外，重庆、武汉、合肥等地也均提出了构建米字形高铁网。米字形高铁实际上是比较狭义的，广义上来讲还是建设网状结构的线路。这些发达地区建立网状线路，是非常有利于地区之间的人和资源流通的。
很多铁路加快建设很有必要。同时不只是高铁要建设，与港口之间也要做好衔接。提升铁路货运比例也是一个重要的课题。另外铁路线在不同层级上的布局也需要相互配合，包括与公路的配合等。