为了抢占百年一遇的新契机，国内外车企纷纷选择抱团作战。丰田与马自达、铃木在新能源车技术等方面结盟合作，雷诺、日产、三菱组成雷诺-日产-三菱联盟并在电动化和自动驾驶等新技术上协同发力，宝马与戴姆勒在今年3月已达成协议，将在共享汽车等领域合作。
国内的一汽、东风和长安也已经结盟，在前瞻共性技术创新等四大领域开展全方位的合作。在今年6月，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，“粤港澳大湾区智能汽车合作伙伴”成立，首批“粤港澳大湾区智能汽车合作伙伴”成员包括比亚迪、华为、腾讯、特斯拉、博世、日本电装等近百家国内外企业，覆盖整车制造、感知技术、算法与芯片、应用、试验示范等领域，也有投融资机构和高校智库的参与，冀望抱团整合资源加速推动无人驾驶早日实现。
与电动化相比，智能化更错综复杂，延伸到人工智能、新能源、信息技术、通信、基础设施、试验评测、政府监管与立法，乃至用户体验和交叉商业模式等多个维度。因此，对于无人驾驶最终能否实现，业内持不同的声音。不过，这不影响汽车、互联网等不同行业的企业纷纷加入这场新的技术较量中，丰田、大众、通用、日产、本田等车企巨头皆对自动驾驶有所布局。
在今年3月，丰田与零部件供应商爱信精机公司、电装公司签订了在自动驾驶技术等前沿技术研发领域共同进行技术开发的备忘录，为促进在自动驾驶前沿技术研发领域的技术开发在东京成立新公司，三方计划向新公司将投资3000亿日元以上。
作为丰田最主要的竞争对手之一，本田在自动驾驶技术上也已在行动，此前和Waymo达成合作，双方共同开发无人物流车。同时，本田也加入了百度的Apollo自动驾驶平台。按本田此前对外宣布的规划，到2020年为止，本田将实现让L3级自动驾驶车辆能够在高速公路上行驶的目标，到2025年将力争实现在一定条件下无需驾驶者操作的完全自动驾驶技术。而本田此次掏出如此多的真金白银与Cruise合作，有望与通用优势互补加快在自动驾驶领域的步伐。