尽管今年7月国务院将修建铁路轨道交通的标准大幅提高,要求各地量力而行修轨道交通,但是各地修建轨道交通的热情依然高涨。例如近期浙江湖州市、四川眉山市、河南荥阳皆有轨道交通线路公示,另外7月下旬山东淄博市在公示的《淄博市城市轨道交通近期建设规划(2018-2024)》也提出了2个轨道线路。
其中浙江湖州市规划了到2035年的4条轨道交通线路,分别是1-4号线,长度在25.2公里到46.5公里不等,总长达到145公里,其中1号线从湖州站到南浔,2号线从图影到长西村,3号线从龙之梦到湖东站,4号线从长兴站到二里桥路。河南荥阳市城乡总体规划(2018-2035年)公示内容是,荥阳市中心城区将规划8号线、10号线、21号线3条轨道交通线路,在荥阳南部规划有轨道交通6号线,该公示内容在10月1日结束。
四川眉山市公示的《眉山市市域城镇体系规划 眉山市城市总体规划(2017—2035年)》提出,在民用航空方面,要建设新增洪雅、丹棱2处通用机场,重点加强眉山与天府国际机场的快速联系;铁路方面,规划建设3条城际铁路和5条普通铁路;市域轨道方面,千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示,规划R1、R2两条市域铁路与成都相连。
不过,在轨道交通热潮背后,诸多城市修建地铁标准不足,修建轻轨也是刚达到标准,规划编制背后,是否有能力建设和运营是个问题。中国城市轨道交通无论施工或基建设备都已经成体系了,国家将修建轨道交通的标准调高比较符合国情。城市轨道交通造价非常大,对一个城市社会经济影响较大,因此一定要量力而行。。
以浙江湖州为例,其 2017全年实现地区生产总值(GDP)为2476.1亿元,一般预算收入237亿元,2017年湖州市区常住人口166.6万人,仅复合修建轻轨的条件(一般公共财政预算收入应在150亿元以上,地区生产总值在1500亿元以上,市区常住人口在150万人以上),还达不到修建地铁的条件(一般公共财政预算收入应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上)。