事实上，对于是否支持低速电动车行业的发展，从2016年开始，相关部门与业内就一直在激烈讨论。工信部网站发布国务院《关于十二届全国人大四次会议第2136号建议的答复》提到，国务院批复工信部等部委，表示关于低速电动车要“升级一批，规范一批，淘汰一批”。此后不久，国家标准化管理委员会公布“四轮低速电动车技术条件”国家标准制定计划，制定周期为24个月。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，低速电动车企纷纷发声，希望加快出台相关技术标准，以便企业能够获得合法身份。但截至目前，相关技术标准尚未出台。根据24个月的制定周期，2018年10月是该标准出炉的最后期限。日前，坊间也在传闻该标准将在10月正式出台。24个月的立项周期是基本要求，如果有特殊情况，可以往后推迟延期，所以标准在10月后出台的可能性也同样存在。
尽管仍未出台，但从标准的制定过程中可看出，国家对合法低速电动车的要求或会非常严格。但是一些具有技术优势的低速电动车企业对通过技术标准进行行业管理的方式并不排斥。一位不愿具名的低速电动车企相关负责人称，目前通过市场机制，已经有相当一批低速电动车企业被淘汰，低速电动车行业的集中度已经在提高。“在此基础上如果辅以政策引导，按期出台合适的低速电动车行业标准，是能促进该行业健康发展的。现在‘一刀切’管理方式，打击面太大。”
2017年山东累计生产低速电动汽车75.6万辆；从2009年至2017年，山东已面向全国生产低速电动汽车219.06万辆。在低速电动车企业看来，低速电动车是解决当前我国不同层次人群出行需求问题的一种性价比较高的选择，也能给当地创造就业机会和经济收益，但是由于在公共政策层面没有给四轮低速电动车明确的定性，标准的缺失让这个行业的发展越来越尴尬。