即便现有328万辆汽车全部上路，按照平均乘坐1.5人计算，也仅能够解决492万人口的出行问题，剩下的1500万左右人口该如何解决？答案必须是公共交通。深圳在解决城市交通问题上，有借鉴香港的模式。“香港的公共交通系统包括公共巴士电车、铁路和轮渡，组成了四通八达的交通网，每天有超过1260万人次的交通工具使用者中，90%是通过公共交通工具解决出行问题。”
深圳与香港的情况类似，无论是单位建设用地的管理人口、机动化出行次数，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，还是汽车保有量均位居全国前列，是世界范围内超过密度、超大城市的典型代表。深圳早期属于组团城市，职住都集中在某一区域，但随着深圳大量土地开发、产业升级而经济活力提升，职住跨区成为常态，城市的交通拥堵压力迅速提升。“整个交通运行速度都在下降，从原本高峰期的30公里每小时下降到25公里左右，交通拥堵程度明显提高了。”他说。
为此，深圳于2012年发布《深圳市城市交通白皮书》，确立了“公交都市”、“需求调控”和“品质交通”的策略。深圳成为当时国内第一个提出建设公交都市的城市，开始对小汽车进行调控，更加关注人的出行品质与环境。正是基于“公交都市”战略，深圳构筑了以轨道为主体，多种交通方式一体化衔接的公共交通体系，支撑了城市高效运转。
目前，深圳全市公交站点已实现800米半径内100%覆盖率，公交专用道建设规模达1000公里以上，地铁运营里程284公里，公共交通机动化分担率达到55.2%。尤其值得注意的是，深圳在坚持践行公共交通优先理念时，提出了低碳交通发展方式。深圳市公共交通管理局调研员俞力介绍，深圳全市已累计推广新能源汽车超过12万辆，其中包括1.6万辆纯电动公交车、1.3万辆纯电动出租车、4.9万辆新能源私家车，成为全球纯电动出租车规模最大城市和全国首个实现公交全面纯电动化的城市。