2018年全年航空业绩的预期会受到很多不确定因素的影响。这些不确定因素会影响运价、燃油价格，此外，由于地缘政治风险引起的汇率变化、贸易紧张局势和其他因素，均增加了业绩的不确定性。但目前，局部集运市场不乏好消息。国际集装箱运输市场，市场旺季走势良好，6月份上海出口至美西、美东运价分别是1266与2236美元，目前已经分别涨至1877美元和2846美元，分别上涨48%和27%。
千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，美线航空表现突出的主要原因在于，一方面旺季运输需求强劲，另一方面受中美贸易摩擦影响，部分船公司继续调整航班计划，运力规模有所下降，特别是美线上海港多数班次满载，运价继续上涨。宁波航运交易所的数据也显示，在增量需求的支撑下，航线装载率保持高位，订舱价格维持前期涨势。7月，南美西航线指数平均值为918.5点，较上月上涨35.5%。
不过宁波航交所同样表示，随着货量增速放缓，供需矛盾开始凸显，加之价格已处于较好水平，7月下旬航次的订舱价格又出现明显回调，且整体运价水平尚不及去年同期，下跌约17.1%。支撑局部市场高运价的主要还是需求，受中美贸易谈判预期的影响，货主和航运公司都争相在下一次谈判结果出来前出货，叠加旺季影响，近一个月的集运市场才相对火爆。
航运公司在控制运力方面仍有较大的灵活度，因此潜在运力依然数量可观，而需求端的增长则很难维持，因此低运力利用率及低运价还是可能重返市场。另外，贸易增长不平衡的问题也将长期存在。东西干线今年全年需求增长2.5%、非干线则增长6.6%，这将导致部署在东西干线的大船存在过剩风险，也导致中小型船供给不足引发运价上涨，而当前的国际班轮公司都在布局大船上兴趣盎然。
尽管中美贸易摩擦会给全球航运带来一定影响，但美国的需求不会因为加征关税而减少，美国不从中国进口，也会转到东南亚或其他区域，而公司的运力也会随着商品货流的变化而进行调整，以适应未来变化。