拿到被“拖欠”两年的新能源汽车推广补贴，并不能让车企高枕无忧。在经历了4个月的过渡期后，2018年的新能源汽车补贴退坡政策于6月12日正式实施。就客车而言，2018年新能源补贴相比2017年退坡达33%以上，相比2016年退坡60%以上，这是新能源补贴政策发布以来，退坡幅度最大的一次，甚至部分客车车型补贴金额被拦腰砍成此前的一半，被业内评价为“断崖式退坡”政策。新能源车企正在经历变革阵痛，利润与补贴同步退坡。
预计上半年净利润为亏损1.36亿元~1.5亿元，较之去年同期亏损幅度继续扩大；中通客车也宣布，上半年净利润较之去年同期下降四~五成。千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，2018年国家新能源客车补贴政策持续退坡，国内客车行业持续下滑，同行业竞争加剧，该公司产品价格和毛利率大幅下降，造成2018年中期经营业绩同比大幅下降；安凯客车也认为，该公司上半年亏损大幅增加，是受新能源政策影响，以及产品销售规模下降、产品结构发生变化及联营企业亏损等因素影响。
2018年上半年公司净利润将下降70%~80%，净利润预计为3亿元~5亿元。虽然销量同比继续保持高速增长，但“受补贴退坡影响，包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务整体盈利较去年同期相比有较大幅度的下降。”比亚迪在业绩预报中称。形成对比的是，中国新能源汽车市场销量一路走旺。今年上半年，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.5%，上半年表现远远好于前几年同期。