SUV市场首次出现负增长

2018-07-12 11:58阅读:28

作者 : 千讯咨询   来源 / 本站整理

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情况或许比想象的还要糟糕。按照业内预期,中国市在去年完成近3000万辆的年销量之后,市场再爆发的空间已经非常有限,接下来车市将由增量市场转变为存量市场。“下个十年广汽乘用车的发展将由快转稳”。成立十年,广汽乘用车去年销量突破50万辆,同比增速高达37%,成为吉利汽车、上汽乘用车之后,自主车企中增速第三位的车企。但今年上半年,广汽乘用车累计销量仅为26.82万辆,同比增长6.9%,完成全年销量目标的38.31%。其中6月销量下滑近15%,为37105辆。

千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示,广汽乘用车的销量下降主要缘于SUV市场的遇冷,自主品牌近两年来的崛起,很大程度得益于这一细分市场的爆发,眼下,当SUV大势已去,不仅是自主,所有的车企都面临何去何从的新挑战。今年6月SUV市场销量同比下降4.4%,为这一细分市场的首次下降。

长城是SUV增速下滑过程中受伤最为明显的车企之一。6月长城共计销售新车62186辆,同比下滑3.54%。2018年上半年,长城汽车共计销售47.15万辆,同比增长2.34%,全年销量目标完成四成左右。除大型SUV哈弗H9和新品牌WEY之外,其余SUV系列都出现下降。其中销量支柱哈弗H6仅售26279辆,同比下滑25.28%。

在过去这一细分市场高速增长的背景下,聚焦SUV的路线让长城在这一领域全线布局、优先培育市场,但在SUV下滑的背景之下,市场风险开始快速显露。在2016年实现107.45万辆的销售成绩后,随着广汽、上汽以及吉利在SUV领域的崛起,2017年长城汽车销量同比下降0.4%,今年上半年降幅进一步加大。原本市场老大的位置不仅被吉利所取代,后者当月的销量甚至为长城的2倍。

过去几年依赖于SUV市场高速发展的广汽乘用车也是如此,上半年销量下降的背后,SUV在其销量中占比近九成的“失衡”问题也在暴露。SUV此前不仅是中国汽车消费者青睐的车型,也是国内自主车企赖以盈利的利润来源。崔东树指出,伴随着中国消费者需求和预算的改变,自主车企需要及时应变,不能指望“一招鲜,吃遍天”,不能过分依赖SUV并同时缺乏变化。

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